明眼人都可以看出来，雷克萨斯推出IS系列的目的是打算从BMW 3系的市场上分一杯羹。而在当年推出第一代IS的时候，雷克萨斯也很直接地明确了这个目的，于是第一代IS系列非常重视操控性。然而这样的结果却使得IS成为了雷克萨斯家族中的一个异类。于是第二代IS系列出来的时候，IS系列更多地强调了它的舒适性，目的就是让这个本来是家族的异类重获一些品牌下的车型都具有的相同或相近的特征。

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    当然09款雷克萨斯IS300C不是我们今天的主角，上面的文字只是给你提供一点雷克萨斯IS系列的来历和资料，让你先对IS系列有一定的了解，下面我们进入本文的主要内容——图解2011款雷克萨斯IS250C，当然厂家把它的直接对手锁定为宝马325i敞篷轿跑版。

    在尺寸方面，双门的IS250C与四门轿车版在长度和高度方面均有少许的差别，四门轿车版IS的整车尺寸为4585×1800×1425（mm），而双门的IS250C的整车尺寸为4635×1800×1415(mm)。从数据上看，IS250C相对四门轿车版本长度增加了50mm，高度降低了10mm，宽度保持1800mm不变。

    虽然IS250C是一款双门敞篷轿跑车，不过它的前脸跟四门版本的并没有区别，与09款雷克萨斯IS300C的差别也仅限于前裙部位。它的前大灯仍然是见棱见角的设计，光看微微熏黑的大灯，你可能会觉得它目露凶光。不过当你把目光放大一点，看完它整个前脸的时候，“狰狞”这个词估计已经在你的脑海里面消失，取而代之的是“友善”。

    为了让这扇遮挡住两排座椅的顶蓬能隐藏到行李厢中，在四门轿车上短小精悍的车尾在这里一下子变得丰满起来。只是尾灯的造型依旧，富有张力的车尾轮毂线仍然显得饱满有力。

    我喜欢站在IS250C后侧45度角的位置静静地欣赏它，流线的造型、优雅的敞篷姿态、饱满而且立体感强烈的臀部等一览无遗。而前后10幅轮毂也不乏动感，不过主要还是辅助侧身的线条来展现优雅的姿态。它前后配备尺寸为225/45 R17的普利司通轮胎，谈运动性只能算是凑合，不过尺寸方面也不输给同级的竞争对手。