上一代锐志卖得不温不火，我想很大的原因是它过于个性化。干练的线条、细长的车身、像老鹰般富有攻击性的表情、再加上偏向运动化的调校，赢得了不少评车人的美誉，却不能像凯美瑞那样被多数人青睐。

    当看到新锐志时，我能感到丰田在努力改变上一代留给人们的印象。线条舒展了，前脸不再那么有进攻性、变得柔和了，车尾造型也不再收得那么紧、显得很大气。在与厂家工作人员的交流中他们坦言，新锐志的目标客户不再仅限于那些追求个性化的人群，更广泛的、甚至是那些经常需要出入公务场合的顾客也是他们锁定的销售对象。

    对此我深感认同，新锐志在外观上的确是和谐与近人了许多。而当步入车内，这种认同感又进一步增强了。虽然和上代一样，新锐志仍然使用的是现款皇冠的底盘，但我们能够看出，设计师在不遗余力地营造更为宽敞的车内空间。

    最主要的改变是轮距/车宽增加了2厘米，反映到车内，两个前座椅间的宽度也增加了2厘米。当前排都坐人时，明显能够感到体侧的活动余量很大，就算两人都将手臂搭在中央手枕上，胳膊也不会碰到，各自均可保持舒适的姿态。后排轻松坐下3名成人没问题，只是中间那个受凸起地板的影响腿要受点委屈。由于靠垫削薄了、椅背后部采用内凹设计，所以后排腿部空间相当不错，与上代锐志比起来可以说是质的进步。另外，行李厢容积也增加了，更重要的是开口宽度加大了不少，取放大件行李要方便许多。不过行李厢内部还是有欠规整，实用度打了折扣。

    “打折扣”的还有车重，新锐志较之上代车型平均减重110公斤。厂家说这是在保证刚性的前提下，通过使用高强度钢板以及整合部件达成的，自然是件好事。最容易理解的便是动力系统可以更为有效地发挥作用，其主要表现是消耗的燃油减少了约7%（2.5升车型）。现在，2.5升和3.0升排量车型百公里综合油耗只有8.8和9.1升。

    新锐志依旧搭载2.5升和3.0升两款V6发动机，目前日规的3.5升车型肯定不会引进到国内。在本质上，两款发动机与上一代没有区别，但在一些特殊的调校后，它们已经完全适应了93号汽油。这一项，又能为车主节省约10%的燃料费。

    然而鱼和熊掌难以兼得，获得燃油经济性的代价是要损失几个马力和扭矩。可谁又能将字面上的微小差别转化为实际体会？我没这个本事。新锐志开起来依旧轻快，尤其在中途加速的时候，车速随时都可以欢畅地上升。当然，在此之前要稍稍等待一下降挡略有些迟疑的变速箱。变速箱为6挡设计，采用蛇形换挡结构。换挡的手感很好，不用看就知道挂上了哪个挡位。在手动换挡模式下变速箱反应速度较快，比在D挡更贴合心意。整体的齿比分配挺合理，很多时候弯前用不着踩刹车，降两个挡位，车速也就下来了。