接触过500匹马力4.8升Turbo发动机，眼前搭载3.6升V6发动机、“仅有”300匹马力的发动机Panamera，不免让我在心里先打个问号？

    300匹马力当然不是等闲数字，然而对于发动机而言，300匹马力却仅称的上开胃小菜一碟；再比对起接近5米的四门身段、满载下突破2吨的车身重量，眼前这辆全新Panamera V6车型，究竟能传递多少发动机的“原汁原味”，即是本次试车所关注的焦点。

    掀开发动机盖，先来谈谈这具独一无二的3.6升V6发动机。发动机表示，全新Panamera所搭载的V6发动机，乃发动机量产车上首款原厂自力研发的V6动力系统。与卡宴3.6车型上、援自大众集团的3.6升V6发动机相比，Panamera最大300匹马力、40.8公斤米扭力的输出数据似乎有几分神似；然而摊开发动机规格一看，即可充分明了两具发动机的差异所在。

    Panamera V6发动机排气量为3605cc，较卡宴V6多出些许；12.5:1的压缩比，也较卡宴V6发动机的11.7:1高出一截。其他包括发动机夹角、活塞冲程、缸径等数据，两具发动机也有明显的差别。两车款的定位有所区格，造就出完全不同的动力研发概念。Panamera系数发动机纯种跑车的范畴内，整个发动机的研发走向，便与主攻LSUV级距Cayenne有着相当区隔。

    事实上，Panamera所搭载的V6发动机，乃与V8系列发动机所一同进行研发：举凡DFI缸内直喷技术、VarioCam Plus进气端可变汽门正时与扬程、可变进气歧管、精确机油帮浦(on-demand oil pump)等发动机技术，皆同步搭载于Panamera V6与V8发动机之上。

    在性能导向的研发概念下，轻量化亦是这具全新V6发动机所追求的目标之一：发动机本体、汽缸头、曲轴箱等零组件皆以铝合金材质制造；而就可变汽门系统及冷却油路等处，原厂则选用轻量化效果更佳的镁合金打造。总结上述，造就出仅有183公斤的发动机本体重量。

    此具V6发动机乃发动机为Panamera所全新研发，采用较为扁平的90度夹角设计，以降低车辆的重心高度；同时大量采用铝合金和镁合金材质，使其重量仅有183公斤之谱。

    为了追求更佳的操驾性能，Panamera所搭载的全新V6发动机，采用较为扁平的90度夹角设计，让车辆重心得以下降；发动机位置也尽量后推，以达到接近前中置的重心安排。此外，惯见于赛车上的干式油底壳设计，也移植至这具全新V6发动机，让车辆在激烈操驾时，发动机内部机件仍可获得充份得润滑及散热效果。

    旋开方向盘左侧的钥匙孔，发动机启动后转速立即拉抬一小段，排气管也发出一声嘶吼，让人精神随之一振。然而初点下油门，Panamera的反应并不是那么敏捷；发动机转速在2000rpm下，起步的动作有些慢条斯理，车速未见明显的追高。稍微加大油门深度，转速突破3000rpm后，发动机的推力才倏地涌现。想要顺畅地加速起步，仔细掌控油门深浅、将发动机转速维持在3000rpm以上方是良策。

    细究发动机数据，Panamera所搭载的3.6升V6发动机，399牛米最大扭力要在3750rpm才会尽数涌现。因此在2000rpm至3000rpm的运转区间，Panamera的动力反应不免显得有些捉襟见肘；所幸，原厂为Panamera设置了“Sport”模式，切下Sport按键后，这具V6发动机则变得较讨喜可人。

    在Sport模式下，油门的反应变得较为灵敏，发动机能够迅速理解驾驶的加速意图。转速与车速拉升亦同步加快，变速箱并将换档的时间延后，推动近2吨的车体虽不称轻松惬意，不过已算是饱满有余。偏向高转速设定的V6发动机，在转速突破4000rpm后，扭力才算尽释而出，加速反应更加俐落，渐转高亢的发动机与尾段声浪，也让Panamera更显迷人。

    驶入山区路段，此时则要来考验PDK变速箱的实力水平。在双离合器变速箱成为车坛的科技主流后，发动机在2008年911车系小改款工程中，首度发表全新7速PDK双离合器变速系统；而此一动力科技也全面移植至Panamera车系之上，包含今日所试乘的Panamera V6车型，皆采用了7速双离合器设计的全新PDK变速系统。