虽然斯文但并非善类 试驾宝马3系 335i

虽然斯文但并非善类 试驾宝马3系 335i(2)

    随着节流阀开度的加大，废气涡轮和6挡自动变速箱都开始变得活跃起来了，继续施加压力并将油门踩到底的行为绝对是属于勇敢者的游戏。在日常的城市交通状况下，敢于将这个动作保持5秒的人就有机会在交通管理部门的网站上找到自己的车牌号。不可否认，增压迟滞以及液力耦合器会让加速过程存在些许迟缓，但好处是雄狮一般的力量介入很平顺也很有节制，加速曲线上升迅速且没有死点。

小改款后3系轿车的外形更加具有动感

    版本很新的DTC系统大多数情况通过仪表板上闪烁的警示灯来表明它在工作，打算和保险公司联络一下感情的驾驶者可以在此时尝试着用力转动一下方向盘。除非将DTC系统关闭，否则225/45 R17的轮胎还是会令鲁莽的驾驶者恢复理智的。在DTC的干预下，活跃的车尾会在超出抓地极限后，受到温柔而有效的控制。微微滑动的车尾恰到好处地提供了驾驶激情，但同时也很负责任地保证了驾驶安全。

带有木饰板的深色内饰营造出庄重的风格

    AFS主动转向系统可能会让车头的摆动速度超乎人们的想象。最小圈数只有1.8圈的方向盘会随着车速的变化在10:1到20:1之间随时调整转向传动比。在双手和方向盘还没有建立起良好的沟通之前，驾驶者可能会在泊车时感觉有些唐突，经过一段适应后就会觉得非常方便。主动转向系统的应用绝不会对准确直接的方向盘产生任何的负面影响，反馈的路感经过过滤后显得更加干净柔和。

操控性很好，过弯时车身侧倾很小，主动转向系统需要时间适应

    坚实的悬挂系统经过出色的调校也表现出了相似的特性，倾向运动性的底盘既保持了沉稳的风格也体现了很强的包容性。除了在通过减速坎一类的明显颠簸时，车身会不情愿地起伏一下之外，335i基本上就如同一列高速火车那样平稳。变换车道时，它也像一只大功率的吸尘器一样牢牢地紧贴在路面上，但前提是一定要谨慎地控制好油门。

在保证操控性的同时，335i舒适性也值得信服

    其实总体来说，335i并不会给人留下难以控制的印象。座椅舒适、配置丰富，没有驾驶者的直接命令，马力强劲而且驾驶轻松的它也还是十分乐于保持着优雅的气质。而一旦主人希望寻找一些心跳的感觉，那么他惟一要做的就是将油门踏板轻轻地踩下，于是335i立刻就会扯开斯文的外衣，恢复成运动型轿车的身份。

    不可否认，一款运动车型的卖相也非常重要。可也不排除一些低调的人，他们就是喜欢外观中规中矩的高性能轿车。在享受空间和舒适上的优势同时，也能够将那些耀武扬威的跑车杀得丢盔弃甲。除非你经常有机会路遇保时捷911或法拉利F430，否则相信 BMW 335i在性能上决不会输给那些徒有其表的跑车了。