对手Mini Countryman 试驾新款日产Juke

对手Mini Countryman 试驾新款日产Juke(3)

    日产该有好几年没有为美国消费者打造一款个性十足又实惠的小车。Cube和Versa固然实用，但也只能作为移动工具为通勤服务，而不是真正为驾驶乐趣而造。所幸的是2011款Juke将全方位颠覆传统，带来全新的驾驶感受。于是，我们朝着Mullholland高速公路径直奔去。

    新款Juke搭载源自雷诺的1.6L涡轮增压四缸缸内直喷柴油发动机，这台与MINI家族同规格的涡轮发动机经过调校后倾向于低、中等扭矩范围，牺牲了高转速时的狂野表现，但和日产最新CVT无极变速箱配合更加默契。我认为这正是明智的权衡，这样能够避免高扭矩输出对于CVT变速箱的负担，我们都知道钢带打滑是一件让人很沮丧的事情。

源自雷诺的1.6L涡轮增压四缸缸内直喷柴油发动机

匹配日产最新CVT无极变速箱

    你大概急着想知道2011款Juke是不是配备了手动变速箱。当然！Juke标配6速手动变速箱。但是换做我的话，倒不太倾向于这样的匹配。新款Juke只有前轮驱动版匹配的是手动变速箱，大概只有10%~20%的消费者会选择这样的动力配备。我觉得你可能更愿意和40%~50%的消费者一样，再多花1200~1600美元，选择四轮驱动版，匹配CVT无极变速箱。

    在崎岖颠簸的美国101高速公路上，Juke载着我们飞快地驰骋。可以毫无保留地告诉你，我驾驶过的1.6L车中没有哪款能像Juke一样迅猛狂暴。CVT无极变速箱协助发动机猛然爆发，Juke就像是可爱的导弹一般迸发出去。发动机最大输出功率高达187马力，峰值扭矩为240牛•米。如果你觉得这样太过猛烈了，只需按下“经济”模式键，Juke的咄咄逼人的攻击气势立马减弱。日产没有告诉我们Juke的速度能达到什么程度，我觉得它从静止加速到60mph用时绝对不超过8秒。

    而整个过程这台1.6L涡轮增压柴油发动机非常平顺，我们立即体会到它的制作精良。只是启动和加速的时候发动机有些嘎嘎作响，试驾途中隐隐地发声，但是这样细微的声响倒不至于像MINI Cooper S 那样引起你的注意。日产在这款车在美国粉墨登场前还有时间对它继续进行一番调校。

    作为跨界的SUV，2011款Juke搭载了更重的发动机，更宽厚的车胎，而城市和高速公路EPA综合测试得出的油耗数据是30mpg，排放的CO2仅比平均排放量高一点儿。

    本田风格的四轮驱动系统在Mullholland高速公路最弯曲陡峭的部分表现出了极大的优越性，后轮最多可以获得50%的最大扭矩，后轴的主动式差速器在左右后轮间精确地进行驱动力分配，屡屡帮助Juke的庞大身躯摆脱困境，从未发生其他小型日产屡屡出现的转向不足的问题。工程师还对Juke的电动助力转向系统进行了微调，使得Juke转向更加灵敏精准，让驾驶员对标配的17寸轮毂行驶方向心中有数。刹车系统也让人印象深刻，踏板坚挺的质感远远超出了我们对这个价格区间车款的预期。

    当我驾着Juke呼啸着驶过弯道时，我顿时震惊了：同是日产的SUV，Cube驾驶感觉枯燥无聊，而Juke却大异其趣。Juke展示出了完美的掌控效果，精准的转向，和极好的平衡性。

    由于采用了前驱车的B型平台，照理而言Juke的悬架应当依然是为两轮驱动而设计的前麦弗逊式后扭梁式，但Nissan绝不会让Juke成为一个花架子。为了更好地实现四轮驱动，Juke将原本结构简单的后悬架改为多连杆式，因为前驱车型的纵臂扭转梁结构无法布置四驱车型64磅重的后桥差速器。