豪华版卡丁车！试驾莲花Elise SC小跑车

豪华版卡丁车！试驾莲花Elise SC小跑车(1)

　　谁说，开车不算是一种运动？

　　费力地跨过门坎、爬出驾驶室，双手还不免有些颤抖；彷佛又去卡丁车场跑了好几圈，不过我身后的，却是一辆不折不扣的道路用车－莲花Elise SC。

　　在法拉利、兰博基尼、阿斯顿•马丁等纯种跑车厂当中，来自英国的莲花，硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄400、500匹的最大马力相比，莲花即便是现行旗舰车款Evora，最大马力也不过280匹；然而，莲花仍能在纯种跑车厂中占有一席之地，其背后最主要的关键，即是“轻量化”。

　　自拉开车门的瞬间，莲花的“轻量化”概念已了然于心。Elise SC的座舱，基本上可用“一眼望穿”来形容它。门坎、驾驶室底板、中控台之处，随处可见赤裸裸的铝合金车架外露，丝毫不加过多修饰；乘客座双眼所及，铝合金休息踏板及底板中央的铝合金隔板，也大胆直接地施以镂空打洞处理，在最细微的地方仍不忘减轻车重。

　　一眼望去，Elise SC的驾驶室真可为极简主义：赤裸裸的铝合金车架直接外露，展现出纯粹的金属机械美学；而细部亦不放过的镂空打洞处理，也显现莲花在轻量化哲学上的坚持。

　　在轻量化的最高指导原则下，过余花俏的豪华配备难见于Elise SC座舱之中。早期莲花车款素以“斯巴达”风格著称，举凡空调、音响、电动窗等配备皆付之如阙，坐上莲花只能从事“驾驶”一件事情；然而国内导入的Elise SC，则将Alpine音响和空调系统纳为标配项目，让驾驶不再仅是享受“单纯”的驾驭乐趣，舒适化考虑也能一并满足。

　　虽然以轻量化为最高指导原则，然而国内所引进的Elise SC，仍配备有空调、音响和电动窗等配备，让驾驶室实用性不会大打折扣。　　

　　要钻进Elise SC的座舱，也是另一项独特的体验。Elise SC的底盘离地距离甚短，两组座椅几乎是直接固定在底盘上方；加上相当粗厚的车门门坎，基本上很难以传统的方式坐进车舱。驾驶必需先坐在门坎上，再将双脚踏入驾驶室；双手双脚取得支撑后，再进一步将屁股和上半身移进座舱内。

　　要钻进Elise SC的驾驶室，首要关卡是要跨过宽厚的门坎，方能跌进几乎贴地的桶形座椅。

　　坐在标配的ProBax运动化座椅上，尽管座椅水平高低和椅背角度无法调整，然而以笔者约莫177公分的身高入座，并不难找到适合的操驾姿势；手脚与方向盘、踏板组间的间距也称适宜。此外，ProBax座椅在人体工学的设计上，有针对躯干、骨盆和大腿等处提供完整的包覆和支撑效果，相信在激烈操驾下会相当受用。

　　在几乎平贴地面的座椅上坐定，双脚先轻掂三组铝合金踏板，适应一下回弹力度；双手则把玩小直径的方向盘及铝合金换档杆，那种直接、带有微微金属生涩的手感，已让人不禁神往。插入钥匙转开电门，按下左手边的发动机启动按钮；倏忽地一声闷响，机械增压发动机便就此启动。

　　小盘径的三幅式方向盘由Momo所代工，铝合金换档杆也是十足的硬派金属作风，把玩起来质感相当出色；方向盘机柱左侧，灯组开关与发动机启动按钮则安排于此。

　　怠速下，身后代号2ZZ-GE的1.8升机械压发动机不时传出低鸣，彷佛催促着驾驶尽快迈开脚步。虽然发动机援自丰田，然而这具直列四缸发动机的实力却不容小觑：强健的发动机本体使其压缩比可高达11.5：1，转速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可变汽门正时与扬程系统，以及机械增压辅助，2ZZ-GE发动机可为Elise SC贡献出217匹最大马力，扭力亦有212牛•米的水平。

　　来自丰田的发动机似乎让人提不起劲，然而在莲花巧手调校下，机械增压辅助的2ZZ-GE发动机，却可提供217匹最大马力与212牛•米最大扭力。

　　耳朵听着厚实的发动机和排气声浪，手脚早已按捺不住。踏下不算重的离合器，右手将换档杆轻轻推送；Elise SC的换档行程十分短促，驾驶可在小幅的范围中快速切换档位；换档高度也称适中，右手可迅速掌握其位置。不难熟悉离合器的接合点，带上一点油门，Elise SC起步并没有想象中的困难。
　　
　　方向盘与换档杆的位置恰到好处，许久未接触手排的驾驶亦能迅速上手；换档的档位清晰，各档间距也短促明快，有利于快速换档动作。

　　先在市区路段和Elise SC彼此熟悉一番；发动机对应油门深度的反应相当迅速，油门轻点，催促Elise SC迈开步伐可说十分快意，不见拖泥带水。油门深踏一些，发动机转速的提拉便立即涌现，随之而来的则是饱满充沛的加速力道。尽管212牛•米扭力看似不突出，然而比对仅有870公斤左右的车重，Elise SC仍给予驾驶畅快的贴背推力，车速追高丝毫不显吃力。　

　　217匹马力/212牛•米扭力的账面数据看来不算相当猛爆，然而对应到仅有870公斤的车重，油门尽踏下Elise SC仍有强劲的冲刺力道，过瘾十足。

　　而自方向盘和座椅所传来的，则是直接、几近未过滤的底盘反应。扁平的胎组，搭配硬派十足的悬吊系统，路面情况和抓地力情形可由底盘直接回馈予驾驶身上；面对市区坑坑疤疤的路面质量下，Elise SC也相当忠实地传递其起伏变化。