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豪华版卡丁车!试驾莲花Elise SC小跑车

大家车网 2010-08-07 05:20 来源:汽车探索 作者:子敬

豪华版卡丁车!试驾莲花Elise SC小跑车(1)

  谁说,开车不算是一种运动?

  费力地跨过门坎、爬出驾驶室,双手还不免有些颤抖;彷佛又去卡丁车场跑了好几圈,不过我身后的,却是一辆不折不扣的道路用车-莲花Elise SC。

豪华版卡丁车!试驾莲花Elise SC小跑车(0) 大家车网

  在法拉利、兰博基尼、阿斯顿•马丁等纯种跑车厂当中,来自英国的莲花,硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄400、500匹的最大马力相比,莲花即便是现行旗舰车款Evora,最大马力也不过280匹;然而,莲花仍能在纯种跑车厂中占有一席之地,其背后最主要的关键,即是“轻量化”。

  自拉开车门的瞬间,莲花的“轻量化”概念已了然于心。Elise SC的座舱,基本上可用“一眼望穿”来形容它。门坎、驾驶室底板、中控台之处,随处可见赤裸裸的铝合金车架外露,丝毫不加过多修饰;乘客座双眼所及,铝合金休息踏板及底板中央的铝合金隔板,也大胆直接地施以镂空打洞处理,在最细微的地方仍不忘减轻车重。

豪华版卡丁车!试驾莲花Elise SC小跑车(1) 大家车网

  一眼望去,Elise SC的驾驶室真可为极简主义:赤裸裸的铝合金车架直接外露,展现出纯粹的金属机械美学;而细部亦不放过的镂空打洞处理,也显现莲花在轻量化哲学上的坚持。

  在轻量化的最高指导原则下,过余花俏的豪华配备难见于Elise SC座舱之中。早期莲花车款素以“斯巴达”风格著称,举凡空调、音响、电动窗等配备皆付之如阙,坐上莲花只能从事“驾驶”一件事情;然而国内导入的Elise SC,则将Alpine音响和空调系统纳为标配项目,让驾驶不再仅是享受“单纯”的驾驭乐趣,舒适化考虑也能一并满足。

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  虽然以轻量化为最高指导原则,然而国内所引进的Elise SC,仍配备有空调、音响和电动窗等配备,让驾驶室实用性不会大打折扣。  

  要钻进Elise SC的座舱,也是另一项独特的体验。Elise SC的底盘离地距离甚短,两组座椅几乎是直接固定在底盘上方;加上相当粗厚的车门门坎,基本上很难以传统的方式坐进车舱。驾驶必需先坐在门坎上,再将双脚踏入驾驶室;双手双脚取得支撑后,再进一步将屁股和上半身移进座舱内。

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  要钻进Elise SC的驾驶室,首要关卡是要跨过宽厚的门坎,方能跌进几乎贴地的桶形座椅。

  坐在标配的ProBax运动化座椅上,尽管座椅水平高低和椅背角度无法调整,然而以笔者约莫177公分的身高入座,并不难找到适合的操驾姿势;手脚与方向盘、踏板组间的间距也称适宜。此外,ProBax座椅在人体工学的设计上,有针对躯干、骨盆和大腿等处提供完整的包覆和支撑效果,相信在激烈操驾下会相当受用。

  在几乎平贴地面的座椅上坐定,双脚先轻掂三组铝合金踏板,适应一下回弹力度;双手则把玩小直径的方向盘及铝合金换档杆,那种直接、带有微微金属生涩的手感,已让人不禁神往。插入钥匙转开电门,按下左手边的发动机启动按钮;倏忽地一声闷响,机械增压发动机便就此启动。

豪华版卡丁车!试驾莲花Elise SC小跑车(3) 大家车网

  小盘径的三幅式方向盘由Momo所代工,铝合金换档杆也是十足的硬派金属作风,把玩起来质感相当出色;方向盘机柱左侧,灯组开关与发动机启动按钮则安排于此。

  怠速下,身后代号2ZZ-GE的1.8升机械压发动机不时传出低鸣,彷佛催促着驾驶尽快迈开脚步。虽然发动机援自丰田,然而这具直列四缸发动机的实力却不容小觑:强健的发动机本体使其压缩比可高达11.5:1,转速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可变汽门正时与扬程系统,以及机械增压辅助,2ZZ-GE发动机可为Elise SC贡献出217匹最大马力,扭力亦有212牛•米的水平。

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  来自丰田的发动机似乎让人提不起劲,然而在莲花巧手调校下,机械增压辅助的2ZZ-GE发动机,却可提供217匹最大马力与212牛•米最大扭力。

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  耳朵听着厚实的发动机和排气声浪,手脚早已按捺不住。踏下不算重的离合器,右手将换档杆轻轻推送;Elise SC的换档行程十分短促,驾驶可在小幅的范围中快速切换档位;换档高度也称适中,右手可迅速掌握其位置。不难熟悉离合器的接合点,带上一点油门,Elise SC起步并没有想象中的困难。
  
  方向盘与换档杆的位置恰到好处,许久未接触手排的驾驶亦能迅速上手;换档的档位清晰,各档间距也短促明快,有利于快速换档动作。

  先在市区路段和Elise SC彼此熟悉一番;发动机对应油门深度的反应相当迅速,油门轻点,催促Elise SC迈开步伐可说十分快意,不见拖泥带水。油门深踏一些,发动机转速的提拉便立即涌现,随之而来的则是饱满充沛的加速力道。尽管212牛•米扭力看似不突出,然而比对仅有870公斤左右的车重,Elise SC仍给予驾驶畅快的贴背推力,车速追高丝毫不显吃力。 

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  217匹马力/212牛•米扭力的账面数据看来不算相当猛爆,然而对应到仅有870公斤的车重,油门尽踏下Elise SC仍有强劲的冲刺力道,过瘾十足。

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  而自方向盘和座椅所传来的,则是直接、几近未过滤的底盘反应。扁平的胎组,搭配硬派十足的悬吊系统,路面情况和抓地力情形可由底盘直接回馈予驾驶身上;面对市区坑坑疤疤的路面质量下,Elise SC也相当忠实地传递其起伏变化。

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责任编辑: 许乐天

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