只为驾驶而生 深度试驾菲亚特博悦1.4T(3)

    0-100的加速表现着实不错，偏密齿比设定的变速箱对加速成绩有很大影响。分两方面说：
    1.加速过程中，必须要上3挡才可能达到100km/h，换挡时间在快，也会牺牲一部分加速性，影响成绩
    2.涡轮增压器的介入对成绩有很大影响，作为小排量的涡轮车型，动力性确实不错，经济性也很不错。

加速成绩与发动机

    博悦运动版标配的是1.4T T-jet16气门涡轮增压汽油发动机搭配6速手动变速箱，通过实际路况的测试我们得到了一组数据：
1挡断油转速6500转，车速45km/h
2挡断油转速6500转，车速85km/h
3挡断油转速6500转，车速130km/h

博悦排挡杆

    通过这3个档位的断油转速，我们得到了一个讯息，博悦的变速箱设计采用的是超过4.0比1的终传比，什么意思呢？也就是说一般的家用轿车终传比都是控制在4.0以内的，加速性不是非常夸张，但作为家用来说，不用频繁的换挡，舒适性有所保障，我们不能忘记当初学车的时候，教练说的，“挂挡慢抬离合轻给油，车动脚不动”这样的驾驶教条，营造的是平稳起步和减少起步的时候对车子变速箱系统，传动系统的伤害，放在博悦上，你要做的就是对它稍微暴力一点，你就会很high，博悦适合驾驶，属于粗狂美，而且是各种粗狂美。

运动开关

    根据我个人的驾驶体会，博悦的终传比很可能达到4.3比1甚至还要高一些，这个数字越大，说明其加速感越强，转速上升的越快。在配合1.4T的动力和SPORT按键，转速真是瞬间就到断油点。博悦转速表的表底是8000转，而6500转就断油，是因为国内的油品质量没有欧洲的好吗？还是在刻意的保护发动机，如果利用电脑程序将断油转速提升到7200转甚至7500转，会有什么样的动力表现，我们不得而知，只好放弃这个邪恶的念头了。带着点缺憾美，感受博悦，未尝不是个坏事。

弯道适当减速

    尽管博悦的动力及座椅都能保持一定的入弯速度，但还是请各位驾驶员入弯的时候要当心，毕竟博悦的“后腿”还是会多多少少的影响一点点。

刹车成绩

    博悦的刹车成绩达到了39.6米，这个成绩在紧凑型运动车来说，成绩比较突出。甚至达到了B级运动车的中级水平。225 45 17尺寸的马牌轮胎对刹车成绩的提高不可忽略，毕竟作为轮胎中的高级品牌，加持到博悦身上，再一次标明了，博悦运动型轿车的定位，不光跑的快，还要停的住。

    ASR防滑加速调节开关，ESP电子稳定系统都是标配，博悦还增加了MSR发动机阻力矩控制系统。从主被动安全性来讲，博悦已经做到了极致。当然了，没有花钱的不是。

菲亚特博悦

    作为一款紧凑型性能车，博悦标配了8气囊，包括前排驾驶员副驾驶，头部安全气帘，侧安全气囊和膝部气囊。作为紧凑型车有6气囊就挺不错的了，与博悦一样标榜运动的车型，基本上没有膝部气囊。从被动安全性来说，博悦绝对是起到了”标杆“的作用，当然这和售价离不开。

总结：

    20万的价格让我选车，在没深度体验博悦以前我是不会把注意力都放在这个小钢炮身上的，毕竟20万的预算可以有很多选择，同样带涡轮增压器的有英朗，君威，高尔夫6代等等车型。通过1星期的深度驾乘感受，我要为自己曾经的“不关注不留意”感到有些后悔，毕竟同级车型来说，博悦给我带来更大区别的就是变速箱与发动机匹配的超柔顺度和完完全全的驾驶感受。博悦，更适合开，且并非等闲之辈。我可以忽略掉那些微笑的不足，那你呢？回头看看法拉利，同样是残缺美，粗野范儿，来自亚平宁半岛，博悦亦是。选哪个，您说的算？如果我有能力把福克斯换掉，第一考虑一定是博悦，这不是演习，说真的呢！