不仅仅是表面升级 试驾新款斯柯达明锐(2)

　　该说说动力方面了，从官方的角度来讲这才是新明锐的重点所在。不出意外，在明锐的姐妹车款大众速腾和高尔夫上已经被证明非常高效率的1.4TSI发动机及其7速干式双离合器变速箱的组合被运用到这款新车上，另外原来就有的1.8TSI发动机也能采用同一款双离合器变速箱。虽然这款发动机的额定最大扭矩已经达到了这款双离合器产品官方标注所能承受扭矩的上限，但在发布会上斯柯达的工作人员仍然信心满满地表示这样的搭配绝对不会带来任何耐用性上的隐患。 

新款斯柯达发动机

　　毫无疑问，1.8TSI型号肯定会是动力较为充沛的选择，但在稍后，明锐还将发布一款更加火辣的RS版本，该车将采用更大号的2.0TSI发动机以及湿式6速双离合器变速器。听起来是不是有点像三厢版的GTI？没错!那才是终极版本的明锐，所以当前，我还是更愿意尝试一下价格相对便宜的1.4T，我很想弄明白它开起来和采用相同机械搭配的大众速腾到底有多大的区别。不过我显然不适合执行这项任务，因为速腾我一共也就开过两次，而且那两次体验还都异常短暂。不过着车后没开出2公里我就发觉是我多虑了。这台车开起来实在太像每个人所熟悉的大众了。它的电子助力转向反应灵敏但绝不会过分热情，车身控制得体但风格谈不上有多运动，悬架系统有些拘谨但算不得僵硬。总而言之，它和绝大多数我们所熟悉的大众轿车一样，并不拒绝速度但也不会过分热衷。

DSG变速器

    虽然DSG变速器的积极性很高，但发动机真正活跃的区域始终是中低转速。另外刹车系统的表现也基本令人满意。我用了“基本”这个词说明我对这个部件还有所保留，显然它在总体上是称职的，但我发觉如果满载的话制动效果会略微有些下降，虽然不会真的停不住，但我个人更喜欢再灵敏一些的头段制动效果。  

　　另一个值得说道的问题就是这台车的噪音控制，我觉得新车的底盘噪音控制得很好，不过这应该算是老明锐上的优良传统之一。但新车似乎没能特别完善地解决发动机噪音的问题，尤其是在加速时，谈不上有多悦耳的噪音还是比较明显。虽然我并不指望这台车的隔音水准达到雷克萨斯这样的级数，但如果声音能更轻一点一定可以更好地取悦大部分目标客户。因为说到底，大部分买这台车的人显然会把它作为安逸的运输工具而不是在空旷道路上用来寻找刺激的大玩具。

新款斯柯达明锐

　　虽然还存在一些小瑕疵，但其实我们实在不应该要求包括汽车在内的任何东西做到十全十美。审视并且评判一款新车的唯一标准应该是相比老款车型，新车是否做了必要的改进或者是否变得更加优秀？对于眼下的这款新车，答案显然是肯定的。因为新发动机和变速器的引入在提升了机械性能的同时还进一步改善了燃油经济性。动力性和经济性从来都是这类消费者迫切关心的问题，新明锐在这方面和大众一起走到了潮流的前列。但即使你是一位比较保守的消费者，对涡轮增压发动机和双离合器变速箱的耐久性存在心理恐惧，新车的吸引力无疑也要比老款更大，因为它不但样子更漂亮，内部配置也比以往更加丰富豪华。你大可以选择原本就有的1.6或者2.0自然吸气型号，这两款发动机配备的是早就被证明异常可靠的6速自动变速器，请相信我，既然它们的机械效率并不如DSG那么高，但也足以在同级中鹤立鸡群了。

新款斯柯达明锐

    这肯定不是什么终极武器，不过斯柯达从来都没给人留下过类似的印象。这个品牌属于那些比较稳重的群体，新的外形和新的动力配置不会改变这一点。我觉得这款车是为那些觉得速腾看上去太运动的人准备的，它的最大优势也许就在于这款车并没有一个像高尔夫一样的孪生兄弟，虽然从技术上来讲这3款车根本就是近亲，但斯柯达的内外设计体现了很好的原创性和令人满意的质感。