品味与奢华的完美体验 试驾宝马750 Li(2)

    新7系配有可调式空气悬挂和驾驶模式的选择功能，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和加强运动(Sports+)模式。除了变速箱方面的变化之外，此项系统还会对底盘和悬挂作出反应，不同于许多底盘调性落差模糊的主动电子悬挂系统，750Li这套整合电子悬挂的动态驾驭控制系统，不同模式的差异相当显著。尤其是在Sports+模式，DSC电子稳定系统将会被关闭，而DTC牵引力控制模式将会被激活，此时电子系统将会允许车辆的后轮出现20%-25%的滑动，当车尾的滑动超过这一范围稳定系统才会启动。

驾驶位与仪表盘

电子排挡杆与后排调节

　　对于宝马750Li来说，动力自然不是问题，407马力和600牛米的扭矩，绝对可以给你坐火箭的感觉，所以在一开始的起步过程中必须控制好脚下油门。方向盘的路感设定非常薄弱，基本无法通过方向盘识别路面细节。方向盘的圈数明显要少于传统车款，这是出于对于操控与弯道反映的考虑。底盘的弯道指向性依然表现出色，方向盘的虚位忽略不计，车身对于方向非常的敏感，保持着宝马的良好底盘特性。虽然方向盘路感薄弱，但车身带来的回馈还是挺多的，特别是在调节了运动设定之后，底盘韧性的提高，使之在处理弯道时的状态更加迷人。

导航系统与倒车雷达

宝马750Li

　　从简单的绕行后发现，宝马750Li的悬挂总体偏软，即使是打开了Sports+模式后，悬挂的压缩依旧没有太多的改观。只是车身的动态效果会变得更为敏感，同时尾部的姿态也会更加积极。最让人印象深刻的，还是宝马750Li的动力表现。因为拥有双增压发动机的支持，因此其加速性能表现的更加的充沛，进行漂移等极限动作，也完全不成问题。让这么一辆大家伙拥有凶悍的漂移能力，恐怕只有宝马的设计师才能想出这样的点子吧！