道不同不相为谋 对比英朗与六代高尔夫(1)

    在滥竽充数爆发的年代，作为2009年车市的两颗重磅炸弹，第六代高尔夫和英朗所到之处，必是眼神的交集。不过我敢打个赌，两辆小钢炮的准车主们都是对高品质迷恋的主，但绝不会相互羡慕，如同签订了互不侵犯条约，成为了没有交点的平行线。

别克英朗XT

    2009年11月13日，通用的董事会宣布了停止出售欧宝品牌，对于上海通用而言无疑是一个重大的利好消息，悬了半天的心总算是落下了。如果将研发实力最强的欧宝出售，那通用在全球的竞争力将急剧下降。反观国内2009年过得比较滋润的一汽大众，随着原本由第四代高尔夫改款而来的宝来HS的停产，也陷入了没有A级两厢车的窘境。不过好在有大众这棵大树做靠山，不愁没有高品质的两厢车储备。

    在国内，上海通用依靠着将欧宝Insignia换标后的新君威，让一年前摇摇欲坠的通用获得了来自中国车市的有力支撑，或许正是基于此，才让通用的董事会看清楚了欧宝的价值。然而面对国内如火如荼的两厢车市场，上海通用又犯难了。旗下的大宇拿不出办法，那就只好再次请出了欧宝这位救兵，搬出了恶魔与天使并存的雅特做救兵，英朗便应运而生。

大众第六代高尔夫

    而一汽大众将第六代高尔夫引进之前，高尔夫车系已在全球缔造出了2600万辆的销售佳绩。但全球不能完全代表国内，这样的担忧他们必定做过一番思想搏斗。7年前在国内败走麦城怪不得第四代高尔夫。而今消费者的理性让高品质受到了推崇，或许孙子辈的第六代高尔夫将打个漂亮的翻身仗。

    5门轿跑车的新头衔让英朗与先前靠着性价比打开市场的HRV彻底划清界限，中文名称的差别宣告着英朗的自立门户。极度艳丽的冰蓝色让英朗彰显出了张扬的个性，整体的线条也告诉人们它的性格取向。欧宝的设计语言让英朗的外观并没有像大众那样理性和保守，而是更加直接地表达了时尚运动的定位。穿梭在其间的棱线，让4419×1814×1487mm的英朗不觉臃肿。尾部的设计延续了车头处的动态效果，甚至更加夸张，用大曲面来过渡侧面与尾部的衔接，形成了上窄下宽的视觉效果，更加扎实有力。

别克英朗XT内饰

    作为普通的家用车，高尔夫有何吸引人的地方？按照大众的说法，第六代高尔夫在设计上有寻找第四代经典神韵的考虑，设计师处理得非常巧妙。仔细推敲，如粗壮的C柱的确能找到一丝第四代高尔夫的影子。不过第六代高尔夫充满的活力是那种蕴藏式，并不外露，线条的张力配合重新设计的前脸让人完全淡忘了第四代的成就，而脱胎自第五代高尔夫的速腾相较之下也显得落伍了些。

大众第六代高尔夫内饰

    4199×1786×1479mm的整车尺寸，让第六代高尔夫被英朗遥遥领先，相差近220mm的长度差距让人对高尔夫的内部空间不抱幻想。2578mm的轴距也较英朗的2685mm短了不少，不过坐入车内，你就会赞叹大众工程师的巧思，腿部空间的表现完全不输于2650mm以上的车型；而且如此宽敞的乘员舱空间居然不是以挤占行李舱为代价的。同时腿部支撑亦十分理想。

    大众车另一个诱人的地方在于一贯坚持的工艺，激光焊接、空腔注蜡，这些名词我们耳熟能详，高尔夫可以说是对大众精髓完整的诠释，每一处接缝都经得起挑剔和推敲。高尔夫1.4TSI的全黑内饰不再像过去的大众车那么死板，保留了工整易识别的特征，同时融入了一定的时尚感。内饰材质没有真皮、桃木这些俗气的包装。恰到好处的贴面和绒布包裹，让高尔夫的内部显得很有档次。相比之下英朗的内饰科技感更强，沿用自别克最新的环抱式设计，中控台的线条贯穿左右车门，造型夸张但人机工程合理。运动版的内饰采用了红黑相间的颜色搭配，能给驾驶者以更多视觉冲击。不过令人费解的是运动版里中控台上方的大液晶屏幕却被取消了，人也有迷路需要导航的时候嘛。