比TSI更省油更强劲 试斯柯达昊锐2.0TDI(2)

●

    双阶段开启尾门的特殊设计，是昊锐初发表时最受瞩目的创新点，现在也陆续看到也有类似的概念，逐渐出现在车坛新品上。由昊锐身上，可以清楚看到双阶段尾门设计，成功达成维持房车的车体线条，又兼顾了旅行车的承载机能性，可说是相当聪明的设计。

昊锐 尾门

    尽管双阶开启的尾门设计仍属少见，不过实际操作时，操作流程相当易於上手。虽然未搭载电动开启功能，但是尾门重量并不会过於沉重，开启时所需的力道一般，若想单纯开起第一阶段的小尾门时，仅需照一般常态扣压尾门中央开启感应板，同步开启两片式大尾门时，则扣押尾门较右边的开启感应板，接着第三煞车灯将闪烁提醒尾门机构作动，灯熄后即可完全开启大尾门，便於车主置放行李物件等。

昊锐 尾门有双阶开启设计

    双阶式尾门有两个开关，想单纯开起第一阶段的小尾门时，仅需照一般常态按压尾门中央开启键，同步开启两片式大尾门时，则按压尾门较右的开启感应键。

第一阶段小尾门开启时，尾门的开启幅度跟一般车型一样

第二阶段大尾门开启后，可以看到类似旅行车的大角度开启幅度

    此时也可注意到，完全开启时的大尾门，开口高度超过两米，加上没有遥控电动尾门的设计，并不利於一般身高的车主伸手关阖尾门，因此尾门内侧准备一只高度较低的塑胶拉杆，让车主能轻松拉下尾门，关阖后也能发现昊锐尾门支援自动吸附功能，只要轻轻带上就能自动吸附收阖。整体来看，Twin Door双阶尾门设计，算是达到融合造型与机能设计的目标，唯一略有牺牲的一点，就是这套Twin Door的后挡风玻璃面积，较一般房车略小些，驾驶对后方视角略微缩小的掌握，需要加以熟悉适应。

后备箱塑胶拉杆

    考量尾门开启高度过高，尾门内侧准备一只高度较低的塑胶拉杆，让车主能轻松拉下尾门。

●

　　搭载VAG家族旗下VW、Audi、Seat与斯柯达等品牌，所广泛共用成熟的TDI+DSG传动系统，加上与现行Passat车系共用B6 PQ46底盘家族，昊锐车系更改采由B6 PQ46底盘的2709mm轴距微幅加长至2761mm的B6 PQ46+长轴距底盘版本，系出VAG血统的背景，替昊锐 2.0 TDI打下一定的产品基础。

昊锐 发动机和挡把

    新一代昊锐车系较现行Passat B6车系晚推出的优势，也反应在这颗2.0 TDI柴油发动机上，自2008年推出改采共轨直喷设计的2.0 TDI发动机，也顺势搭载於新推出的昊锐车系上，在实际比较09年式前搭载旧款四缸独立高压帮浦设计的2.0 TDI发动机时，可以清楚发觉改采共轨直喷的TDI发动机，不仅在怠速时改善高压帮浦作动的搭搭声，共轨TDI发动机在行驶时的运转静肃性也有更好的演出。另外值得一提的，昊锐导入台湾的2.0 TDI发动机是跟Passat CC 2.0 TDI相同的170匹版本，目前导入的Passat 2.0 TDI则是动力140匹的版本。

昊锐 仪表盘

    启动发动机后，怠速转速平稳地落在相当低的800转，事实上若平顺地驾驶昊锐 2.0 TDI时，搭配支援6速档位DSG变速箱的多档位优势，以及柴油充沛的低转高扭力特色，在考量燃油经济性与舒适性的D档模式下，行驶绝大多数道路时，常用转速域能落在1500转至2000转之间，充沛的扭力输出让驾驶以浅油门起步加速后，即可获取轻快的加速动力，当然，DSG双离合器自手排变速箱令人称道的细腻敏捷升档反应，也替昊锐营造满意的滑顺加速节奏。不仅平面道路，以60km/h的一般车速行驶爬坡路段也是游刃有余，即使是北海岸往阳明山的爬坡路段，能输出高达35.7公斤米的峰值扭力，也足以让昊锐 2.0 TDI胜任悠游爬山任务，而不需要刻意深踩油门来换取足够动力，具体展现柴油动力的优势。