与马自达家族齐头并进 马自达CX7-2.3T

与马自达家族齐头并进 马自达CX7-2.3T(3)

首搭MZR 2.3 DISI Turbo引擎，最大马力238匹

除了跨界车格引人侧目外，CX-7在动力上亦展现Mazda品牌的全新气象。 CX-7搭载国内Mazda品牌首见的MZR 2.3 DISI Turbo汽油引擎，尽管排气量仅有2.3升，然而在缸内直喷技术以及涡轮增压系统的辅助下，可为CX-7提供238匹的最大马力，35.7公斤米扭力则可在极低的2,500rpm便全数尽出。

虽然帐面看来是具涡轮增压引擎，但实际踏下油门，CX-7所表现出来的却与想像中有些不同。过往对于涡轮增压引擎的印象，不外乎「畅快」、「劲猛」、或是「饱满」等形容辞。然而在CX-7上，一脚踏下油门，有些「温顺」的输出曲线却让人感到特别。 238匹马力及35.7公斤米扭力等帐面数在前，不过实际驾驭下，CX-7的输出却不见涡轮增压引擎惯见的猛然力道；工程师似乎刻意修饰了输出特性，让238匹马力以相当线性、和缓的调性涌出，并持续到中高转速域。

对于许多Mazda性能车迷而言，MZR 2.3 DISI Turbo引擎即代表着原厂MPS性能系列作品。假如以此心态来体验CX-7的性能表现，那么CX-7不免会让性能车迷失望；然而从一般消费者的观点来看，这具2.3升涡轮引擎则兼顾到输出实用性以及易驾性。利用涡轮增压系统，辅助相对小排气量的汽油引擎，已成为现今车坛追求效能的全新主流。 CX-7所搭载的引擎系统，也可视为此一思维下的产物。 MZR 2.3 DISI Turbo引擎提供充裕的动力输出，足以让CX-7展现出轻盈快意的加速表现；而不会过于猛暴的引擎线性，也让普罗消费者得以更轻松对其进行操驾。

底盘舒适调性，动态仍具一定水平

CX-7的方向盘操舵，仍保持Mazda品牌的一贯调性，辅助力道较弱、手感上较为重手，但不至于显得过于吃力。不过与过去接触到的房车系相比，CX-7在路感回馈上则有些模糊。除了方向机本身的设定外，相信配胎也是其中因素；在扁平比达到60的胎组下，路面细节过滤掉一定程度。然而就转向精准度而言，CX-7依然有一定的准确性，让车主在操作车身动向上不会有所疑惑。

未刻意垫高的车身高度，使CX-7在驾驭上没有过多的视觉死角，习惯房车的驾驶初接触下相信不会特别有障碍。而以乘驾舒适性而论，CX-7的悬吊系统则符合一般大众的口味，主要以吸收车身震动为出发点，再加上先前提及的高扁平比配胎，市区路面的坑洞或突起，皆在悬吊系统的发挥下，将多余弹跳巧妙消弭，不造成车室内的不快碎动。

然而在Mazda讲求的「Zoom-Zoom」乐趣下，CX-7的悬吊也不是全然的软调个性。适度的阻尼韧性，在悬吊行程吸收路面不平整后，适时抑制接下来的反覆摇晃；特别在连续弯道内，接连的变换方向，车身重心也能保持在一定的幅度下，不影响驾驶的操控平顺。此外，CX-7采用恒时四轮驱动的设计，在过弯时也显现出加分效果：前后轮的扭力分配相当均衡，弯道内并不会有过度偏向后驱的特性；四驱系统适时的修正转向不足的情形，则是其最大的助益所在。

选择以跨界风格强烈的CX-7，作为重返进口休旅市场的主力作品，Mazda Taiwan除了挑战新层次的价格区间外，也挑战传统SUV客层对于Crossover产品的接受程度。屏弃传统SUV的设计框架和越野机能，全新CX-7将以独到的跨界姿态，带领台湾消费者跨出全新视野。