呛鼻小辣椒的红色诱惑 试驾台版奥迪TTS(3)

　　藉此TTS不仅拥有272匹的最大马力，扭力峰值也达到35.7公斤米，并可在2500rpm至5000rpm的区间形成扭力高原。变速箱方面，六速S tronic双离合器变速箱，则是当仁不让的最佳搭配选择。

    发动发动机，四组尾管似已按捺不住久候，想要急声高亢一番。不再逗留，踏下油门踏板的瞬间，排气声浪雄厚释出，车身也随即向前跃出。饱足的动力搭配AFS铝合金车体结构，TTS拥有优异的马力重量比；而此一优势也展现在加速性能上：饱满的扭力输出，让起步加速显得快捷无比。发动机转速可即刻进入扭力高原，让车身加速力道达到最大化；而加速力道也得以延续至5000余转，让驾驶用尽每一分气力后，再按下换档拨片持续追高车速。

奥迪TTS

　　丰沛的扭力输出，加上轻量化的车体结构，TTS的加速冲刺相当快意有劲；原厂数据显示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速动作。

　　以原厂数据所示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速冲刺。即便车速破百下，油门踏板再探，丰厚的扭力也随之作出反应，在在显现惊人的再加速潜能。更有甚者，按下换档拨片强迫降档，只闻发动机知趣地拉高转速、尾段传来一声闷哼，强劲动力便随时等候驾驶所差遣。

奥迪TTS动力充足

　　即便以高档位巡航，油门再探，发动机仍会给予驾驶足够的再加速力道，让车速持续追高。

　　动力精进，TTS在底盘性能上也有同步成长。除了Audi招牌的quattro恒时四轮传动系统外，原厂也为TTS标配Audi magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统，来为TTS的操驾性能加码。以一般Standard模式於市区行驶，悬挂表现虽称不上舒适，但仍适度消弭了硬派形象；面对一般的道路修补或桥梁接缝，Standard模式皆可稍稍吸收一部份的弹跳力道和碎动，让车室内不致於传递过多的路面反应。

TTS标配电磁感应悬挂系统

　　TTS标配有Audi magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统，在切入Sport模式下，阻尼设定更为坚韧，车高也一并降低，使原本重心已低的TTS，在弯道内身手更为稳健俐落，不显露过多的侧倾现象。

　　进入山区路段，那麽Sport模式就要派上用场。按下排档座后方的悬挂图示按键，此时行车电脑萤幕会显示“Sport mode on”字样，代表主动式悬挂系统已切入Sport模式；此时除了悬挂阻尼更加硬朗外，车身高度也会下降10mm，让车身重心高度更贴近地面，来提升弯道内的操驾极限。

　　在主动式悬挂系统的加持下，原本重心就已相当贴近地面的TTS，在弯道内几难感受到车身的侧倾情形。以高速划过弯角，车身仍就是一派稳健，仅有些微的侧倾情形浮现；相对的，在重心没有大幅偏移的情况下，四只轮胎的抓地力也未见明显流失。加上低扁平比的19寸大脚跑胎，驾驶可清楚掌握四轮在弯中的抓地力情形；而优异的循迹表现，也让驾驶更有信心在弯内追高车速。

TTS的转向特性仍略偏向转速不足的设定

　　在转向特性上，TTS仍是偏向转向不足的一方，不会显得过为躁进；然而在弯中提前点下油门，quattro系统仍会将扭力适时分配至后轮，来修正转向不足、车头外滑的情形。

　　一如其余Audi车型，TTS的转向特性仍略偏向转速不足的设定，不会显现过於躁进的后驱特质。在弯道内，提前点下油门，车头外滑的情形不会过於严重，而此时也可感觉到扭力分配细微的转变；后轮的推力会较为明显，以修正转向不足的现象。整体而言驾驶仍可感到平稳而易掌握的动力输出，操驾上并不会过於激进。

奥迪TTS“红色小辣椒”

　　想要如同Tony Stark一般激情驾驭Audi R8，体验钢铁人兼富力量与速度的快意奔驰，那麽没有像他那般的巨贾身价，台湾报价近千万新台币的R8 5.2 FSI quattro对一般人而言是有些难以消受；不过报价332万元新台币的TTS，相对合宜的价格，表现也称高水准的操驾性能，坐拥“小辣椒”也是另一种美妙享受。