用优雅体现速度 试驾09款雷克萨斯IS300

    虽然缺乏欧美对手们引以为豪的历史和品牌积淀,但身为豪华品牌运动轿车的后来者,雷克萨斯IS300很奇妙地将日本式的暴力美学与雷克萨斯一贯的高级精致感结合于一体,形成了独特的风格。正是这种准确拿捏了强悍与优雅之间平衡度的外观,让IS300迅速跻身主流行列。

    人们从IS300身上不难发现雷克萨斯车系所共有的L-finesse特征,即以最简洁的线条勾勒出完美的身形比例。最大的亮点本人认为是它的尾灯,阿尔法、罗密欧式的造型正是热血青年们期待的样子,相对来说IS300面积较小的水箱隔栅还是缺乏CTS那般的霸气,细腻精致的面相也许更符合亚洲人的口味。

    当然,日本厂商是不会在追求性能的同时牺牲车辆日常使用的便利性的,最好的例子便是IS300那宽大且没有任何盲区的后视镜,至少在和很多德国对手在变线时不得不伸长了脖子去观察后视镜相比,IS300在日常变线的过程中能给予驾驶者更大的把握。

    雷克萨斯IS300的内饰风格并没有其外观般激进,除了方向盘后的换挡拨片、包裹性良好的运动座椅等隐隐透露运动特性的元素之外,缺乏更多让人分泌肾上腺素的装备。和德国对手相比,IS300虽多了一份精致,却也隐约欠缺一些更阳刚、更直接的操控质感。

    IS300的内饰中体现出日本人对于电子科技的偏爱。比如,你可以在行车电脑上设置仪表盘的灯光提醒,当到达预先设定好的转速和车速值时,转速表和车速表的内侧就会发光提醒。还有就是雷克萨斯产品不可缺少的MarkLevinson音响,14喇叭的组合效果一流。

    IS300的车内空间并不出色,车内的头部空间有些压抑,好在IS300的座椅很低,同时后排座椅的倾斜角度也比较大,紧凑的空间并没有过多的影响到车主的实际使用。在这一点上它和宝马3系的表现很接近,但与奥迪A4、凯迪拉克CTS等大个头对手相比就有一定的距离了。

    IS300的这台3GR-FE3.0升V6引擎采用了双VVT-i技术,性能与宝马330i的3.0引擎基本处于同一水平线上,其功率略逊于宝马的直6引擎27匹马力,而最大扭矩二者皆为300N·m。在3GR-FE引擎与6前速自动变速器的共同配合下,2S300从静止提速到100Km/h需要7.7秒。实际驾驶过程中,IS的6速自动变速器会非常热衷于为车主创造平顺的提速快感,这种稳定与线性的提速的确带有很浓厚的雷克萨斯风格,可是这样舒缓滑行却似乎与IS300本身的市场定位有些背道而驰了。当然,在你急需加速的时候,IS300也不会辜负你的希望,伴随着悦耳的排气声,IS300的再加速表现绝不会让驾驶者在超车过程中感受到有心无力的尴尬。事实上,凭借着较大的排量,在同价位的豪华品牌运动型车中,IS300的动力表现位于前列,只是过于舒适的加速表现掩盖了其实际的能力。

    据说,09款的IS300在转向性能上也得到了加强,对于这一点,我的感觉并不明显,当然,这也说明IS300原本就具有一流的转向敏锐性,虽然转向比起一些德国车要轻盈许多,但这也不妨碍它的转向精度。

    IS300的车内隔音做得异常优秀,在怠速时引擎运转的噪声完全被隔绝在了车外,匀速巡航亦是如此。尤其是09款的IS300在风噪上进行了更加完善的隔绝,使得它在高速上的静音能力直逼豪华商务车水准。

    IS300的舒适同样体现在悬挂表现上,与对手们相比,IS300的悬挂具有最佳的滤震性能。偏舒适的取向带来的负面便是与对手相比稳定性的差异,最明显的表现便是:在紧急变线过程中电子稳定程序的频繁干预,连续几个激烈绕桩动作后,可以清楚看到刹车皮因过热而开始散发焦糊味,皆因电子稳定程序的频繁点刹动作导致,这一定程度上削弱了驾驶的乐趣。