畅享低碳生活 试驾2010款三菱i全系车型

畅享低碳生活 试驾2010款三菱i全系车型(2)

● 不凡的动力技术

虽然这款车并没有将动力系统放在传统的前部而是放在了行李箱的下面，但它真的很实用

根据日本市场对微型车的标准，它们的最大排量不能超过660毫升，最大功率不得超过63马力。而这辆三菱i系列的3B20直列3缸发动机就完全满足这些要求，在6000转下的最大功率为63马力，最大扭矩90牛米，并配备了可变气门正时系统，涡轮增压器和中冷器，在四速自动变速器和选装四驱系统的匹配下，它的百公里加速时间为14.6秒，虽然不够强悍，但绝对令人震撼，要知道它的排量才只有0.66升。

它的这台四档自动变速器手感很好，而且还有一个特殊的保持二档功能，因为这以够用

而且在拥挤的城市路况下，加速表现并不是它最需要证明的地方，因此它的0-400米19.7秒的加速成绩和108公里/小时的通过速度虽然绝对谈不上快，但也并没有什么可以指摘的地方，甚至可以称之为强悍。虽然在高速上，它肯定不能带着你快速超车，但看看那些用一辆QQ就跑遍大江南北的兄弟们吧，这辆车所能做的却是更多。

在加速行驶的过程中，虽然它的升功率表现并不佳，不过城市里的运行却已足够

在油耗的表现上，它再一次给我们带回了意想不到的成绩。由于它的涡轮增压器工作转速比较高，因此如果你想要获得比较好的急加速效果，那么就需要很大的油门来唤醒它，因此在城市行驶的平均油耗在5.5升左右，并没有特别明显的优势。而且相对于它接近1吨的车重而言，升功率的表现就显得有些一般了。

它不仅有着非常可爱的外观，而且在仪表的设计上也充满了日本卡哇伊的风格

不过谈到这里的时候我们必须要重新回过头来看一下这款车的设计初衷，因为它并不是为操控和加速而生的，各方面的制约使得它当然无法在性能上取得突破，但它却在承载能力上拥有了“大罐子”的神韵，用最少的资源得到最大的性能表现，从这个角度上来说，这款新车的能力的确完成了当初的夙愿，不仅能够完成任务，而且绝对也算的上是时尚达人了。

在这一小小的灯罩中包含了所有需要的车灯，正如同它短小的身材却包裹了所有的需求一样

在我们接下来进行的绕桩测试中，它的最大96公里/小时的绕桩成绩要比飞度运动版慢了6公里/小时，但要比Smart快了2公里/小时。但在弯道G值的考验上它的表现比较一般，只有0.74g，与飞度的0.82g相比还有不少差距。而在制动测试中，它的百公里到静止的刹车距离只有40米，无论是Smart还是飞度都不是它的对手，因此可以说如果它能够来到国内，并给以一个不错的价钱，那么它的市场表现一定会让三菱喜出望外的。

● 总结：

虽然它的动力表现一般，但这并不能抹杀它在排放和油耗上的优势，而且在空间上的灵活与实用，在内饰设计上的新颖，在外观设计上的创新都是它最令人称道的地方。在配合上全轮驱动系统后，这款小车可谓创造出了一种全新的造车方式，用小而有力来形容它的突破性进展实在是非常恰当。