怒吼天尊 试驾2011款保时捷卡宴原型车

    或许保时捷并不应该打造这么一款SUV，因为在很多人的眼中，保时捷就是保时捷，本应该是最纯粹跑车的代名词，而这样一款前置引擎SUV的出现显然并不是保时捷的强项所在。不过市场是检验真理的唯一标尺，卡宴的热销让那些质疑过保时捷的人们闭上了嘴巴，而保时捷则在继续着他们的SUV神话，神话的主人公就是这款2011版的保时捷卡宴。

    承载了途锐的底盘再加上保时捷的威名，卡宴的卖座并不是什么撞上了什么好运气，而是理所应当的事情。不过在这款保时捷上最受人诟病的地方就要数它的设计了，Top Gear的主持人Jeremy Clarkson甚至还不留情的认为它的侧向线条简直就没有任何设计可言。不过在设计上一直鲜有变化的保时捷能否在新车上有所突破呢？当我们应保时捷之遥来到这款新车的中东测试场地时，我们看到了它身上的巨变。

    如果大家都还记得去年保时捷与大众的并购风波的话，就一定应该记得卡宴在保时捷收购案中所起到的作用，正式由于它客观的利润率才使得保时捷敢于上演这场蛇吞象的并购大戏。尽管最终保时捷并没有能够完成收购，反倒是被大众收归旗下，但大众集团的高层对于卡宴的力量绝对不敢小视，在第二代卡宴的身上倾注了不小的心血。

    根据随行技术专家的介绍，这款新卡宴的底盘依旧来自大众旗下的两款大型SUV：途锐和Q7，并稍加优化而已。与老款相比，新卡宴的车长增加了5厘米，轴距增加了4.2厘米，从而能够给予后座以更大的调整空间，这也是为什么后排座椅的前后移动距离可以达到了18厘米的原因。而后排行李箱容积也得到了提升，从550升增加到了670升，在后排座椅放倒之后可以实现1800升的行李箱容积。

    在它的车身设计方面，新卡宴一改老款广受批评的方砖式车身。在保时捷首席设计师麦克 毛尔的带领下，新车增加了前脸位置的进气口设计，并将引擎感的线条夸张化，让它看起来更多的带有保时捷911的DNA。在尾门的设计上，新车增加了尾门的弧度，从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上，则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。打开车门进入驾驶室，你会看到与保时捷Panamera非常相似的内饰设计。

    在通过材料减轻重量方面，新卡宴也有不小的变化。保时捷车辆开发和质量控制部门的总监Rolf Frech对我们说，新车在引擎盖，车门，前保险杠和悬挂套件上大量使用了铝合金材料，从而使重量减少了200公斤左右，保证了车子在拥有更多配置的情况下，车子的重量被控制在了2.3吨左右，而这也应该被看作是新一代卡宴最大的变化了。