很省油很安静——C5长途试驾之高速表现

    虽然已准备周全，但是北方的大雪阻碍了我们的行程。好不容易盼来了高速路全线畅通的消息，C5和我们一样迫不及待的想要马上启程了。

439L的行李厢容积基本能满足日常需求

    天还没亮，我们就已经开始往C5里塞此行的家当行头了，439L的行李厢容积虽然在同级别车型中并不算大，但是对于我们来说已经够用了，折叠自行车、相机、电脑大小行李统统装入。行李厢的进深和内部高度都不错，开口很宽。

相机、电脑、行李折叠自行车统统放下

    行李厢两侧的凹槽正好能够容纳玻璃水之类的物品，不过，这个凹槽里放置的东西在车开起来之后很容易就会“擅离职守”，打开行李厢时，原本放在凹槽内的物品总是横七竖八的躺在行李厢内，如果凹槽能提供固定的网兜或隔板就完美了。C5的后备厢盖使用的是传统的弹簧支杆而非液压挺杆，占据了一定的行李厢空间，后排座椅也像大多数中级车一样不能够放倒，只有后排座椅中央有一个能连通行李厢的开口。所以说，C5在实用性上仍有潜力可挖，如果换上液压挺杆、加上凹槽固定装置、换上可折叠后排座椅，其空间的实用性将会更上一个台阶，当然，在成本上也会较现在高出不少...所以，这只能算是个念想吧。即使如此，笔者还是在理性的角度上强烈建议凹槽增加固定装置，即使不用网兜，来两条松紧带也可以。

 
行李厢内部高度尚可，两侧凹槽可容纳玻璃水，但是没有固定装置 
行李厢盖的挺杆占据了一定空间，后排座椅不能放倒，只有中部能与后排连通

    一切已整理妥当，我们在尚未褪去的夜色中踏上了六百多公里的归途。

夜色尚未散去，我们已经踏上旅途