在烟雨中绝尘！试驾体验英菲尼迪-G25(2)

    内饰部分的设计风格显然和外观一样汲取了商务和运动两方面使用者的意见，但这个六缸后驱车不管是从设计细节还是功能布局，似乎都有意向豪华让步，和G37车型一样，大气简洁是内饰最主要特点。遵循这个原则，配置尽可能丰富、功能区尽可能清晰。

内饰的氛围大气简洁

    控制台前面板大块的留白给人的感觉是非常整洁，不会有东拼西凑的印象，合金材质的中控面板质玲珑有致，同时也具有功能分区的作用。而整体上大面积的实用正方形和长方形，给人感觉棱角分明，非常有阳刚气。

    中央控制台的设计据说借鉴了钢琴键盘的灵感，但我们感觉它更像是源自航空设备，因为按钮非常多，但即使刚刚接触它也不会不知所措。夜晚点亮时中控台就更像是一个太空舱的控制台。

    液晶显示屏作为多媒体控制系统的同时也具有导航功能，下面的控制键是设置在斜面上，立体按键设计，每个按键的键面角度都不相同，减少了误操作的可能。导航支持屏幕触摸，对于驾驶员的操作非常方便。导航系统使用全中文界面，界面树形菜单和 windows系统的资源管理器类似，所以使用上比较容易上手。

中控台顶端的钟表也是内饰的一大特点

    音响控制区按键相对有些小，但按键的突起同样不会发生误按。按键围绕的椭圆形石英表提升了整体档次，但在功能性上倒没有觉得有多方便。

蔚蓝色的仪表盘很帅气

    自发光仪表盘沿袭简洁大气设计风格，蓝色和白色的仪表灯光低调华丽，衬在黑色的背景里即使是在白天也看起来非常清晰。

    方向盘采用标准三幅设计，盘幅真皮包裹。在试驾时我们感觉方向盘稍小，但盘幅粗壮，持握感非常好。多功能按键集成音响控制、定速巡航功能以及电话蓝牙等。镁合金材质的换挡拨片掩藏在方向盘后，月牙形拨片力度适中。拨片连接在方向盘后轴上，在使用中我们发现拨片是固定的，打方向时并不会随着方向盘转动。

座椅的舒适度和包裹性都很出色

    G25的座椅坐着比看着舒服，全真皮覆盖的座椅感觉并不算厚实，但坐上去就会发现椅垫的舒适性并不完全依靠厚实的坐垫，座椅符合人体工程学设计，在柔软的同时，给腰部足够的支撑力。而两侧的托起则给大腿和腰部侧向支撑，尽管不能做到运动轿车的包裹，但至少可以和身体紧紧贴合，不太暴烈的驾驶还是可以胜任。而我们在长途试驾时还发现因为座椅的坐垫长度比较长，因此腿部可以完全放在座椅上，减少腿部的疲劳。车门上带有两项座椅记忆功能，记忆系统会自动提取之前驾驶人设置的坐姿和方向盘高度。主驾带有腰部支撑调整，副驾和后排座椅没有。

    后排的乘坐空间或许并不差，我们尝试把前排调整到非常舒服的坐姿，后排依然可以给成年男性提供足够的腿部空间。座椅具备手动调节功能，但可调整的余地不大。因为前置发动机后轮驱动的配置方式使得后排中间地板有一大块突起，传动轴在这里无法回避。稍微可以弥补的是座椅的三头枕设计，或许可以让后排中间的乘客少些抱怨。但因为前排座椅低矮紧贴地面，所以后排乘客的脚的空间变得非常小，把脚塞到前座下面，感觉非常别扭。

后排的腿部空间尚可

    采用BOSE音响系统，十扬声器带来的效果是发烧级的，这套系统的优势在于低频下潜能力非常强的同时，中高频的解析力并没有做出让步。而车身良好的密闭隔音效果也营造了一个干净空旷的声场。我们试着播放了一些电子和摇滚曲风的音乐，发现即使把声音调低也依然可以清晰感受音乐的每个细节，而把声音调大时，现场的感觉非常震撼。

    油门踏板没有采用常见的支撑杆连带踏板的方式，而是把支撑杆移到地板，这样的效果是支撑轴下移，踩踏时脚的位移是以踏板底部为轴心，向前下方踩踏的动作。在我们试驾时，发现这样的好处是显而易见的，脚与油门踏板不会产生相对的位移，用的力量更均匀，而脚尖用力会使踩踏动作更轻松，大多数人都是习惯脚尖用力的。

    驻车制动系统采用脚刹而非手刹，位置位于刹车踏板左侧，行程比较短，大约只有一般手刹的一般的距离，所以有时会怀疑是否已经踩好。脚刹驻车制动的好处是动作幅度较小，比手刹方便，并且在一定程度上节省了车内扶手箱位置的空间。