浪漫的主旋律 试驾东风雪铁龙C5 2.3L

    一个明显的特征便是，相比标致这个法国兄弟，东风雪铁龙的车型，在国内越来越趋于主流了。这是好事。主流的产品总比被边缘化的对手来得强势，而C5的到来，则可上升到主旋律的高度了。

    法国人的汽车思维一向比较奇怪。先是给307加上费解的尾巴，又在C4的平台上弄出两个定位略显重复的三厢车。然后是利润丰厚的中高级车市场，还从没见过法国车的影子。不可否认法国车在A级车市场的实力，可无论是向下看，或是向上看，情况都不太理想。法国人的汽车设计总让人觉得是在新颖别致中融入特定的法式幽默，并且这种诙谐与幽默绝不会随着车辆定位走高而有所收敛。50年前，雪铁龙DS就用一副青蛙脸嘲笑了当时流行的巨大尾翼，21世纪后，雪铁龙依旧玩世不恭地推出C6这样的天外来客。不是他们不懂得B级车市场的重要，而是这个阶层的中国消费者对于浪漫的接受底线究竟怎样，谁也没有底。直到他们认为，新一代C5已经完全符合国产B级车的主流元素了。

    随大流儿的消费理念反映出主流车型在竞争中的优势地位，太个性、太独特、不入流，都必定会受到冷落。毕竟汽车还未进入个性消费的范畴，所以，在没做好准备的前提下，法国人选择由经济型车到中高级车的逐渐引进、慢慢试探的发展方式，是收到成效了的，以至于今天我们看到C5，也不会觉得它太过打眼，这其中的部分原因是我们对法国车的风格已经逐渐熟悉，还有部分原因是雪铁龙在打造C5时，适当地做出了妥协。

    首先，从车身比例上说，C5符合时下流行的B级车设计趋势，而车身线条方面，和德国车走得更近，并且显得修长、庄重，从侧面看，略带几分行政房车的严谨与优雅。总体上，雪铁龙将C5打造得合乎大众口味，但即便如此，C5也不忘开起一些法国式的玩笑。Logo的上下沿分别是发动机舱盖和前保险杠，恐怕再没有谁会用这样的方式掰开自己的标志；后挡风玻璃使用的内凹设计，除了C6，别人也不敢效仿。

    它的前脸，是我认为最具有法国特色的地方。而汽车设计的“法国特色”，到底是什么意思？平时我们嘴边总是挂着德国的严谨、意大利的激情，甚至英国的古典，很少专门讨论过法国车的设计思路。客观地说，法国车并不都符合传统意义的审美观，我们对它的认可，总是需要一些时间。明白我要说什么了吗？一般设计师与大师的区别，在于前者紧跟时尚的步伐，而后者却有能力定义全年的流行趋势。并不是每个人都能接受新鲜事物，就像贝律铭的玻璃金字塔、居斯塔夫·埃菲尔的铁塔，一经面世并不被看好，但最终却成为经典。可以说，法国在设计上最具特色的便是创新。得益于他们对时尚气息的捕捉，在汽车设计上，法国车总能给人耳目一新的感觉。在看惯了德国车、日本车之后，你希望自己的车成为街上的风景吗？你可以嫌它前脸略显小气，但不可否认的是，之前你从没接触过这类设计。我并不是说除了C5，其他车型都显得规规矩矩，而事实上，不规则的头尾灯设计也被越来越多的新车使用，但在我看来，C5将它们运用得更为自然。它的新颖，绝不带一丝浮夸与张扬，同样，也并非矫揉造作。既大胆，又低调，是雪铁龙想要表达的思想。C5的前脸没有一处是用了简洁的设计方式，表面上的不规则、随意，实际上却布置得井井有条。进气格栅被复杂地分为了三个部分，但仍旧符合我们的审美观。

    值得强调的是，引入国内的C5，并没有针对国内在外形上做出多少改动，在最为关注的后排空间上，C5也并没有刻意加长轴距。相比和上一代C5同平台的标致407狭小的后排空间，新车得到了全方位的提升。当然，它依旧时刻在提醒你，它是一台法国车。方向盘沿用雪铁龙特有的中央按钮固定的方式，在操作习惯之后，除了喇叭按钮相对较小之外，其余都非常顺手，但方向盘已悄悄变为四幅式。中央控制区采用了双色双区域设计，空调、音响被集成在一块控制面板上，最上方则是一块多功能LCD。车内唯一会妨碍使用的部分，不是功能不全，而是操作按钮过于密集。首先是中控台的按钮，区域较为狭小；其次是方向盘中央控制区，按钮也相对集中，行驶中的操作并不算容易。

    雪铁龙为新C5提供了三款发动机：2.0L、2.3L和3.0L。其中，后者已随C6提前进入中国，2.3L四缸发动机则是第一次进入国内。配合与爱信共同研发的Tiptronic 6速变速器，该车表现出的性格非常出乎我意料。常理而言，法国发动机都属于高转发力，但这台2.3L发动机则明显带有强大的低扭，甚至在我轻微触碰油门踏板后，依旧带有强烈的前冲欲望，和雅阁等日本车非常相似。它在2500r/min便可输出210Nm的扭矩，明显更适合城市使用。它的操控性又如何呢？带有浓厚的拉力赛血统，雪铁龙对于车辆运动性上的把控应该有相当卓越的能力。

    首先，C5拥有刚性十足的车身，而90%的原因，是来自于强大而结实的车身结构。在全车6根中央加强钢梁的支撑下，车身拥有极高的刚性抗扭能力，而5根横向的加强钢梁，同样提高了车身刚性。这是一举两得的事情，既提高了车身刚性，又大大加强了安全性能。表现在操控中，便是C5的车身坚若磐石，非常牢固，即便是在激烈驾驶下，也总能体会到车身对于转向控制极快的响应能力。

    我想多说两句的是C5的底盘。印象中，法国车的底盘功力非常强大。但C5给我印象最深的是车身刚性，而底盘表现却并不是那么完美。当然，有可能是我对它的要求太高了，它实际上是达到了同级车的顶尖水平的。C5的底盘表现非常沉稳，运行细腻，属于那种你既能感知路面状况，又体会不到那种振动的烦恼的一类。我能清晰地听到减振器工作的声音，非常清晰，以至于到了最后，我终于发现干扰我驾驶的是避振传来的“咚咚”声。C5的底盘隔音做得不太到位，但对于风噪、发动机噪音等的控制还是相当优秀的。

    最后，我想说两句的是雪铁龙对于产品的命名。凯旋、世嘉都是非常不错的名字，但为何不给C5取个中文名呢？可能这只是我的个人喜好，但同一个品牌应该在命名上具有一定的家族特色，比如奥迪、奔驰等，即便是合资品牌，基本上也都有个动听、吉利的中文名字。看来，我们还是无法完全理解法国人的做事风格，就像我们再过几百年也无法琢磨出卢浮宫那些画像中的秘密。但可喜的是，他们现在显得更随和，也更主流了。