都市中的代步佳品 对比测试新奥拓与F0(1)

    A00级车型给予我们的不是华丽的操控、不是舒适豪华的乘坐体验、不是澎湃的动力、不是眼花缭乱多用途或多功能的使用性，而是能够在每天上下班的途中遮风避雨。

两款A00级车型

    许多科幻小说和电影在描述未来社会的交通工具时，都表现出一种小型化的趋势：天空中、街道上到处是只能够乘坐1至2人的微型“汽车”。这虽是作者和导演们的主观臆断，却反映出了人们对于未来汽车等交通工具发展趋势的一种渴望。如今，迅速发展的汽车社会与能源及环境问题之间的矛盾日趋激烈，因此可以想象，在以后的很长一段时间内，拥有低能耗、低排放的微型车将在汽车社会中扮演越来越重要的角色。

比亚迪F0

    中国汽车市场近两年的腾飞有目共睹，即便在全球经济都提不上精神的大背景下，中国汽车市场的销售数据仍不断飙升。在这个“滚烫”的汽车市场中，微型车越来越好的表现似乎在验证之前的推论，也应当引起人们的重视。

长安铃木新奥拓

    今天走上对比擂台的正是两款特征鲜明、在消费者当中拥有极高知名度的微型车。其中，一个是老牌明星的新装亮相，另一个则是拥有优异表现的新秀；一个来自于拥有半个世纪历史的品牌，另一个来自于刚刚涉足汽车制造业的中国本土企业。仔细比较两款车，发现它们存在着不小的差异。

     老款奥拓给中国的消费者留下了非常深刻的印象，“奥拓”这两个字在刚刚迈入汽车社会的中国曾经家喻户晓。如今，奥拓曾经的辉煌早已被中国汽车市场磅礴的大潮淹没，在微型车大有雨后春笋之势时，铃木在中国投放了新一代奥拓。与市场上其它微型车相比，奥拓具有得天独厚的“群众基础”。而来自比亚迪的F0凭借先迈出的第一步和潮流式的外观表现出了难以抵挡的势头，连续数月的过万销量也体现出了微型车的生命力。

比亚迪F0与新奥拓都很受欢迎

    既然是微型车，那么车身必须足够小。实际上新奥拓和F0都是按照乘坐4个成年人的标准设计的，所以它们比Smart或者丰田iQ这类只有两个座位的超级微型车看起来要大得多。新奥拓和F0的车长都只有3.5m左右，比一辆A级车短了将近1m，娇小的车身使得它们在繁忙的城市交通中显得异常灵活。虽然在尺寸上相差无几，但是两车外形的风格却存在迥然的差异。

新奥拓前脸设计非常独特

    新款奥拓作为铃木第5款全球战略车型，被寄予厚望，从产品的研发到车辆本身所具有的精湛工艺，铃木希望将之打造成新一代精品小车的标杆。新奥拓的外形非常独特，车身从前到后都表达出一种简单的语言。水滴状的前灯组中只有一个大灯，转向灯被安排在大灯的上方，这种简单的设计为小车带来一种灵气，同时降低了生产成本。梯形的一体式进气格栅不但紧随当前汽车设计的潮流，也使得奥拓娇小的车身表现出了一种大家风范。 

F0外型设计更显活力

    与之相比，F0的外形显得更有活力，花生状的前灯非常调皮，灯组内双前灯的设计显得更高端一些。F0的前格栅形状像是一张微笑的小口，与调皮的前灯一并构成了一种乐观的面部表情。F0前风挡的尺寸比新奥拓大一些，大尺寸的风挡加上大角度前倾的A柱，使得F0的车顶与短小的发动机舱连贯成一个整体，没有任何多余的角度。而新奥拓的车顶与A柱、A柱与发动机盖之间虽然采用了一种舒缓的过渡方式，但是给人一种不够彻底的感觉，似乎奥拓的工程师们还没有完全割舍前几代奥拓方正盒子的经典外形。

    新奥拓与F0都是5门车型，从车门的尺寸不难看出，设计师们都将重点放在了前面两个车门上，前门比后门大出不少，这个级别车型的主要消费群体以年轻人为主，后座的使用率不会太高。F0后门的两个车窗不能完全打开，这是一个小小的遗憾。

辆车尾部采用了不同的设计风格

    两车尾部采用了完全不同的设计风格。新奥拓的尾部处理得比较传统，后风挡、尾灯、保险杠的布局并不新颖，也许铃木认为这样的设计容易被更多的消费者接受。相比之下，F0在车尾玩起了花样：尾灯组设置在后风挡两边的C柱上，与后风挡构成了一个视觉整体，这个宽大的后风挡同时承担了行李箱盖的任务，这种设计为F0的车尾带来一种意想不到的整洁效果。相比新奥拓，F0时尚新颖的尾部为其外形带来了不少的加分，也更加符合年轻消费者口味。