并非妥协 试驾斯巴鲁新款Outback傲虎

    斯巴鲁的全系换代过程，让血液中原始的遗传基因悄然重组。尺码的加大，更多电控配置的融入——这些对于运动品牌来说绝非什么好事情。至此，我们开始对斯巴鲁的发展产生顾虑，斯巴鲁向市场趋势妥协后，特有运动精神去了哪里？然而，今天眼前的新Outback傲虎很容易便可给出我们答案。

    无论从哪个角度端详，新Outback傲虎身上已经很难再看到以往前辈们的身影，前三代圆润中透露个性的外表由锐利线条勾勒后更加俊俏，也更加刚毅。上翘的五点式横向前格栅，配合极具立体感的前大灯及宽大的前保险杠，无不在宣扬一种全新的力量感。如果把相貌上的全新设计，归结为符合时代潮流的惯例之举，那身材上增大尺码后的高大车身，更应算是与时俱进的变化——至少对于“中国”这个较为特殊的市场，这种变化是必须的，也是更为重要的。所以，对于厂家所给出“革新SUV”的定义由于以上特定条件，也变得并不难理解了。

    新Outback傲虎采用的风格内饰和材质，完全是出于降低其适用年龄上的考虑。仿桃木装饰被大量仿金属材质的装饰板所替代，内部盾牌式的中控台轮廓和简单延伸出的线条，与外部车身设计风格相呼应，成为整车设计理念的延续。仪表盘也继承了全新斯巴鲁家族式的特点，格局简洁、配色鲜明。全新设计的内饰可选颜色并不单一，两种配色方案的提供符合不同的审美。上深下浅的内饰搭配以拉丝工艺的仿金属材质，让新Outback傲虎的浅色内饰看起来多添了几分精致；纯黑内饰则已经成为增强运动性的渲染色，新Outback傲虎在此也并不例外。双线缝合真皮材质的三幅式多功能方向盘并不特殊，但握感方面值得称道，上面集成了音响及定速巡航的控制按钮，格局合理。即便在激烈驾驶状态下仍可以清晰找出它们的所在位置。方向盘后隐藏的换档拨片，我认为才是真正意义斯巴鲁精神的延续，心跳不由加快。

    新Outback傲虎车长、宽、高和轴距相比老款均有调整，更准确地说是增大，车身尺寸延展带来车内空间上的优势也不言而喻。后排乘客的独享空间十分充裕，长途旅行时可以给乘坐者带来更多的舒适感。当然变化方面也更为灵活，对后排座椅60/40折叠或全部放倒后，行李厢容积可达到1641L。斯巴鲁为新Outback傲虎增加了越来越多的电控舒适配置，2.5L豪华型采用自动氙气大灯、真皮电动加热座椅、带空气过滤系统的双区独立空调、电子驻车系统、换档拨片和定速巡航系统，要知道这其实只是低配车型。另外，像VDC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统和后悬架自调平系统，这些对于车辆驾驶有辅助功能的电子配置装备也没有因档次不同而区别待遇。2.5L豪华导航版配置还要更丰富一些，除了导航系统外，它还拥有一键式启动、蓝牙电话和倒车影像。但可以改变车辆性能的SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)系统，还是没有在2.5L排量车型上出现，只在3.6L旗舰版车型上才可以看到。

    此次新Outback傲虎在发布排量问题上也有所考虑，老款2.5L与3.0L动力跨度小，很难让消费者做出抉择，所以重新设定为2.5L和性能更高的3.6L两个排量。与2.5L四缸水平对置发动机配备的是第一部纵向配置的链条式CVT无级变速器，通过6速模拟手动模式和全新的设计结构来提升运动性能。创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换档连续自然、环保性能好的特点。当车辆在中、高速巡航时，它能使发动机保持较低转速，降低油耗；而当你不惜一切想要榨干其动力时，变速器便可迅速做出响应，以降档提升扭矩的方式帮你达成这种渴望。总之，它(变速器)是智能的，更是准确的。旗舰版新Outback傲虎装备有3.6L六缸双顶置凸轮轴水平对置发动机，与驰鹏搭载的是同类产品，这也是斯巴鲁旗下功率最为强劲的一款发动机，5600r/min产生最大功率191kW，以至于它能将一辆2.5L新Outback傲虎轻易抛于身后，实际中也确实如此。而除动力强劲外，旗舰版3.6L车型在油门灵敏度和刹车脚感上也更惹人喜爱。

    新Outback傲虎2.5L无级变速器的工作平顺性让人赞不绝口，市区中频繁变换速度或者突然加速，在自动档车型上无可避免地出现干涩、停顿，而新Outback傲虎链条式变速器则让换档过程显得尤为细腻，即便突然加速也是如此。电子助力方向盘低速时较为轻盈，但随着车速的提升，力度也会变得让驾驶者更加在意它的存在，尤其是在高速公路上，这种踏实的存在感尤为重要。

    激烈驾驶中，模拟手动6速模式可以让驾驶者更直接掌控扭矩力分配，而方向盘后的换档拨片让这种参与变得更有趣味——斯巴鲁可以肯定驾驭它的人同样喜欢这样。即便是在自动模式下，只要拨动拨片，变速器会做出相应动作，稍有间歇，变速器又会自动接管。坦言，我曾对新Outback傲虎改良后的车身高度产生疑虑，担忧操控性能会因此而受限。崎岖山路中的几次全力攻弯，疑虑被全部打消。整车底盘给人感觉格外扎实，在弯道中提供良好的转向姿态，除做出升高调整外，感觉上与力狮车型完全相似。另外，斯巴鲁在新Outback傲虎上装载的摇篮式发动机托架，等同于副车架功效，既可增加车辆驾驶的稳定性，也同时减低了发动机在空转时的振动和运行时的噪音。有人热衷于SUV是因为它的粗犷，并可充分享受翻山越岭时带来的刺激与快感。但新Outback傲虎绝非此类，它的悬架只专心在舒适性与操控性上的取舍，以至挖掘出新的平衡点。前麦弗逊独立悬架、后双横臂式独立悬架以及AWD全时四驱系统并不算新生产物，常见且多用。斯巴鲁长久以来对车型上细致严谨的调校，是赋予它绝佳运动性的法宝，而新Outback傲虎要做的，只是负责把它们继承下去。