“斯”前享后 试驾2010款斯巴鲁新傲虎

    如果之前说傲虎是斯巴鲁的一款独立车型的话，那也许会有人提出异议，因为实际上，傲虎算是斯巴鲁中级车力狮的衍生车型，并且之前傲虎给人的印象更像是一款旅行版轿车。不过如今再次见到傲虎，他那车身尺寸的有限扩大，却给人无限的遐想，2010款傲虎已经成功向SUV车型转型。

    现在市面上采取轿车化底盘的SUV车型并不少见，而且从销量上看，已经对轿车市场形成了不小的冲击。消费者对于实用性和舒适性所提出的更高要求，也成全了城市SU V的发展。作为斯巴鲁品牌来说，有驰鹏这样的大尺寸SUV和森林人这样一直在城市SUV市场打拼的车型，新傲虎的定位是否会有所重叠？带着疑问才能促使深入了解，而只有在深入了解之后，疑问才会得以解决。

    以我个人的理解， 2010款傲虎在配备上完全延续了新款力狮，相比森林人来说，你可以享受到斯巴鲁更多实用且实惠的配备，像电子手刹、CVT变速器、SI-DRIVE系统等，但如果在越野指标上比对的话，森林人的越野性能又要优于傲虎，其使用范围的扩大必将影响消费者的最终选择方向。如果和力狮比较的话，更大的储物空间、恶劣路面上更强的适应能力则使傲虎赢得了额外的分数。也许傲虎是介于力狮与森林人之间的一款车型，他的出现并不会“抢夺”力狮和森林人原有的客户，而只会创造出新的群体。

    在新力狮上，斯巴鲁最新的设计风格改变了所有人对其造型略显平庸的指责，作为和力狮采用相同设计平台的新傲虎，车身尺寸的放大尤为明显，车身宽度相比上一代增加了近50毫米，达到了1820毫米，更为饱满的车头也让人再次领略了曾出现在力狮上的熟悉线条布局以及造型样式，不过熟悉归熟悉，在新傲虎上还是有很多地方给人不小的新鲜感。上扬的五点式横向格栅经过设计师的重新调整，少了力狮那股凶狠劲儿而提升了不小的雅致味道，立体感十足的前大灯则是完全移植了力狮的样式，而在雾灯部分，新傲虎装饰了大尺寸的镀铬灯罩，完全迎合了车头尺寸的增加。如果拿新傲虎4775毫米的长度以及1820毫米的高度做一下除法，似乎得到的比例数值还是没有让他完全摆脱旅行版轿车的感觉，但你要知道，新傲虎的最小离地间隙达到了213毫米，更好的通过性将使其完全具备了SUV的属性。

    进入车内，你很难区分这是一台新傲虎还是新力狮，两者间内饰布局以及配置安排的完全同化不免让人有些遗憾，不过对比一下斯巴鲁的以往车型，内饰设计已经一改之前的缺乏新意，简约实用风格在新傲虎上的升华，让我们感到欣慰，而且论做工和实用性，之前的遗憾也会转瞬间消失。

    新傲虎的动力系统和力狮一样有两种选择，虽然少了涡轮增压版的车型，但一台3.6升的水平对置发动机配备在了顶配车型中，对此，我也曾冒出过一些疑问，2.5i和3 . 6R两者间的动力匹配存在了很大空间，为什么不将2.5T版引入，而让消费者得到更多选择呢？厂家方面的解释是，引入2.5T的话，其将很难和3. 6R进行区分，因为两者在驾驶感受上会给人类似的感觉，如果硬拿配置来进行区分的话，对于消费者来说也将是一种损失。从外观上，搭载不同发动机的两款车存在的区别并不算太多，尾部的标识以及排气管样式算是明显的不同。内部配置上，3.6R的两款车型均配有了SI-DRIVE系统，而在2.5i和3.6R的导航版中，你还可以通过导航显示屏享受倒车影像带来的便利。

    新傲虎全系都配备了电子手刹和坡路自动驻车功能，这些控制按钮和新力狮一样全部集成在了方向旁左侧的仪表台上，在试驾新力狮的时候，总感觉这些按钮的位置不太明显，在操作时并不方便，不过这次在试驾新傲虎时却发现了这样安排的好处。因为它可以避免你在行车过程中进行操作，毕竟这些操作还是应该在停车状态下进行才能保证安全。也许这并不是厂家设计时的初衷，但对于我这个经常在开车过程中调整后视镜的不专业人士，的确有益于我纠正错误的习惯。

    新傲虎所配备的两款发动机对于我们来说并不陌生，2.5升自然进气发动机在新力狮上也曾采用，最大功率167马力，最大扭矩229牛米。而3.6升自然进气发动机目前是驰鹏的主要动力源，只不过在功率输出上进行了微小的调整，最大功率260马力，最大扭矩350牛米。在柏油路面上，虽然自重较力狮有所增加，但配备2.5升发动机的傲虎并未做出较为平庸的表现，尤其配备了CVT变速器后，加速的持续性更好，而且不知道是不是设计师在傲虎上加强了隔音，在高速状态下，风噪和发动机噪音都被过滤的不错。3.6R由于配备了SIDR I VE系统，所以我在大部分时间都处在亢奋状态，相比斯巴鲁那台2.5T涡轮增压发动机，3.6R的新傲虎并没有涡轮介入时加速性能的瞬间飞跃，但在超级运动模式（S#）下你更多思考的是如何才能驾驭这台车。

    弯道行驶是斯巴鲁车型的强项，不过在柏油路面行驶中，我就已经发现新傲虎的悬架调校已经向舒适性更多倾斜，而且他那健硕的“臀部”会不会对操控性能有所影响呢？担心是有情可原的，但“水平”却能解决一切。斯巴鲁左右对称的全时四轮驱动系统很好地克服了悬架以及车身结构所带来的影响，虽然我不能保证新傲虎能像翼豹、力狮那样通过每一个弯角，但起码我预期的效果已经被远远超越。

    在2009年的广州车展上，新傲虎的市场售价被定格在29.98～44.98万元，区间跨度近1 5 万元，看来对于受众群体来说，仅仅拥有四款车型的傲虎还是会给消费者出不小的难题，我个人比较看好处在价格极端的两款车型，毕竟其一已经下探至30万元以内，而其二将令你受用终身。