竞争力很强 试驾骏捷FSV 1.5MT豪华型

    很佩服华晨中华对于产品的规划，统一的骏捷前缀，让其在一炮而红后上市的多款挂着骏捷名号的车型天生就具有了相当的知名度，即使已经是骏捷系列的第5款车型，即使又回归了三厢造型，但中华骏捷FSV的上市依然迅速以全新的姿态让骏捷系列得以在紧凑级三厢轿车市场激起波澜。

    中华骏捷FSV应该是早先上市的骏捷FRV的三厢版本，轴距依然保持着2 580 mm的尺寸，只是由于新的三厢造型，使得车身的长度增加至4 510 mm，车身宽度和高度则基本保持不变。外形设计上，骏捷FRV前脸上的“U”形大嘴造型消失不见，代之以被保险杠上下分开的扁平造型。散热格栅采用了4面镶边的设计，取消了中央的竖条，并且将中华LOGO由格栅上沿下移至格栅的中央，并增大了LOGO的面积，从而显得更加夺目。前大灯的形状保持不变，但选用了更为平实的透明材料，与FRV熏黑的前大灯材料明显区分开来。前保险杠则取消了多处车身同色的辐条，整体镂空的下格栅变得更加扁平修长。整个前脸的改变旨在削弱骏捷FRV所体现的运动气质，转而向着更加实用的家庭化设计靠拢。

    有了之前几款骏捷车型的惊艳表现，我们丝毫不用怀疑新的FSV对于尾部的改造功力。骏捷FSV的尾部造型颇上档次，棱角分明的扁平立体尾灯横跨行李厢盖、车尾和车侧，类似的形状在三厢世嘉上也有应用，散发着浓浓的运动气息。此外，设计师还创新地在尾灯的上沿增加了一条横跨车尾的凸起线条，并最终在行李厢盖的中央位置交汇出醒目的中华LOGO。与之平行的粗大镀铬饰条被安置在行李厢盖的下边缘，让行李厢盖和后保险杠之间的过渡不会显得太过平淡。最不容易出彩的后保险杠也成为了FSV车尾的一大看点，并不厚实的后保险杠由车牌安放的位置自然形成一个笔直的切面并向两边延伸而成了一个倒“T”字形，几乎占据了保险杠一半的面积，后雾灯也被巧妙地安置在内，精巧的设计避免了保险杠对于尾部和谐造型的破坏，使得尾部成为整个车型最为出彩的设计亮点所在。

    作为一款两厢变三厢的车型，内饰的改变显然并不会像外形那样引人注目，因此厂家并没有对骏捷FSV的内饰进行全新的设计，只是通过新的色彩搭配以及局部造型的修改来形成更加温馨的家庭化氛围。首先，深浅搭配的内饰色彩成为主旋律，在此基础上，中控台的局部按钮进行了重新演绎，比如音响控制面板完全变成了亮银色设计，一举成为视觉中心，而且各个按钮和显示屏的面积也被加大，操控和观察也都更为便利。下部的空调控制面板同样通过全新的造型提升了操控便利性，看起来也更为简洁。其他诸如仪表板、方向盘、变速器以及座椅等都基本维持不变。此外，骏捷FSV还率先采用了全新的无钥匙进入和起动系统，提升了整车的科技含量。

    骏捷FSV继承了骏捷FRV的1.5 L和1.6 L发动机，我们试驾的是其1.5手动豪华型。75 kW的最大功率和130 N·m的最大扭矩并不能为它带来迅猛的加速感觉，况且新的三厢造型还增加了车重，发动机所表现出来的输出特性有点接近于高转速发动机，即扭矩输出要到2 000 r/min以上时才会变得明显，但也并不突出。因此整个试驾过程中，我们都没有体会到兴奋的加速感。但是座舱对于发动机噪声的隔绝效果得到了大家一致的表扬，即使发动机已经处于中高转速状态，车舱内一点都不感觉刺耳，配合不错的音响效果，基本很难依靠听觉来判断换挡时机。

    安全性方面，按照欧洲四星标准打造的中华骏捷FSV不仅采用了吸能式框架车身，其高刚性安全车身更使用了激光焊接的高强度钢板，而针对车身的各种安全加固系统以及四位一体保护系统更保证了第一次撞击后的车身完整性，形成在行驶过程中第一道防线。在被动保护方面，前座4气囊的设计则构成了第二道防线，从各个方面保证了乘员的安全。ABS +EBD、前后盘式制动、全席三点式安全带、20 km/h以上自动上锁功能、碰撞后门锁自动解除功能、智能中控门锁及儿童安全门锁等则全程对乘员的安全进行维护。

    中华骏捷FSV 6.98万～8.98万元的价格区间与骏捷刚好衔接上，如此一来，中华骏捷系列就形成了一个6.98万～15.78万元的三厢车阵营。厂家起初给骏捷FSV的市场定位为主攻A级车市场，尽管它的轴距和排量也已经能够达到A级车的基本要求，但就价格而言不太现实，就好像骏捷之前也主张在B级车市场有所斩获一样，而事实证明它的正确位置还是应该处于A级车市场。因此，放下身段，更低级别的紧凑型轿车市场才应该是骏捷FSV的努力方向。

    中华骏捷系列车型的外形设计绝对可以算得上自主品牌的典范，家族特征元素的保留以及创新设计语言的结合，让骏捷FSV拥有了令人惊艳的造型，成为两厢变三厢的经典之作。其实操控性能对于骏捷系列车型而言并不存在太多的改造必要，中规中矩的传承足以。而对于此类外形设计多于操控性能的低价位车型，骏捷FSV已经拥有了足够的竞争筹码。