居家良品实用跨界车 试驾斯巴鲁傲虎

居家良品实用跨界车 试驾斯巴鲁傲虎(1)

    为了“革新SUV”这个名词，斯巴鲁想必颇费了一番脑筋吧，因为只要跟SUV沾上边，基本就意味着在国内不愁卖了。可我不得不说，即便刚刚经历了全面换代，这款新傲虎看起来仍然不太符合我们印象中SUV的高大形象。当然，问题并不是出在它的高度上。就1615毫米的整车高度而言，傲虎至少可以与那些常见的紧凑型城市SUV们打个平手，然而4775毫米的长度却早已超出了它们所处的范围，于是它就像在16:9的宽屏幕电视上观看4:3的节目，出奇修长的车身比例显得有些失真。好在对斯巴鲁稍有些了解的人都知道，不按规则出牌历来是这个品牌的传统。

斯巴鲁傲虎正面

    而斯巴鲁之所以打造出这样一款独特的车型，其实也是特定历史条件下的特殊产物。斯巴鲁的规模一直不大，到了上世纪九十年代中期，已经面临着产品线严重短缺的问题——除了翼豹和力狮之外，基本没什么拿得出手的产品了。面对急速增长的SUV市场，斯巴鲁也跃跃欲试，然而下了血本的第一代翼豹刚刚投放市场，手头已没有大把的资金可用于新车研发，便在北美分公司的强烈建议下，以力狮旅行轿车为基础开发出一款高底盘车型。

    凭借当时前所未有的Cross over概念，这款车自1995年上市便取得了连厂方也未曾想到的巨大成功，并催生了后来的森林人及一干跟风者，甚至连远在欧洲的奥迪也在四年后推出了采用类似理念的A6 Allroad quattro。然而在很长一段时间内，傲虎的身份一直是力狮系列中一个较特殊的版本，直到2003年第三代车型问世时，它已经积累了足够高的认知度，也因此得以晋升为独立的车型系列。

攻击性十足的“吊眼"

    不过明眼人很容易看出，即使是如今的第四代傲虎，与力狮仍有着极其密切的联系。技术层面就不必说了，它在本质上几乎就是一款提高底盘的力狮旅行轿车，而且在造型方面二者也可谓同胞兄弟。无论那对攻击性十足的“吊眼”，或者尾灯，甚至整个尾部线条，都完全移植自新力狮。不过大概是为了强化它的SUV属性，镀铬进气格栅改为与驰鹏相似的粗犷造型，前后保险杠样式也进行了更改，并与车侧包围一道采用了黑色塑料材质，既强化了视觉效果，也具有一定防刮花的实用意义。另外我们也注意到一个细节，无论新力狮还是上代傲虎，车尾排气管都是伸出后保险杠的，而这款车却采用了能够增加离去角的隐藏式设计，或许斯巴鲁真的把它视为一款严肃的SUV了。

斯巴鲁傲虎内饰

      车厢内部我想也不必多费笔墨了，因为包括仪表盘、中控台、方向盘、变速杆，乃至木纹饰板在内的所有陈设，都跟我三个月前在海南试驾的新力狮完全一致。不信的话可以找本2009年10月刊对比一下。当然，我也觉得斯巴鲁至少也应该象征性地做一点小改动，不过事已至此还是想开一点吧，至少这个内饰的整体质感已较上代产品显著提高，况且你也不会同时拥有傲虎和力狮两辆车嘛。另外我得说明一下，傲虎的音响听上去其实还算OK，不过考虑到它近30万元的起步价格，只搭配6个扬声器似乎有点缺乏说服力。

多功能方向盘

    然而如果真的把它当作力狮旅行版，恐怕就大错特错了。二者的区别就像，嗯，你知道榴莲和菠萝蜜这两种水果吗？它们看上去差不多，口感却截然不同。当然，我可不是说哪辆车的味道像榴莲哈。

斯巴鲁傲虎手自一体排挡杆

    力狮的行驶感在大多数情况下是偏向柔和的，傲虎却采用了完全不同的调校方式，悬架相当紧绷，以至于水泥路面的每一个轻微裂缝几乎都能被乘客察觉到，跟疯狂的翼豹STi有一拼。也许有人会对此感到不适，尤其是在布满坑洞的烂路上，可从技术角度讲，这样做不但可以有效抑制车身侧倾，对提高高速行驶稳定性也有不小的帮助，总而言之，让车上的人感到更踏实。