新花样年华 长途试驾青年莲花L3【图】

    进口车型实现国产化的例子在目前的中国车坛数不胜数，早有奥迪、后有奔驰、宝马，刚刚进入中国市场的大众途欢也会在明年成为上海大众的国产化车型，对于这样的演变相信大部分人已经习以为常。

    我们今天的主角也经历了这样的过程，青年莲花R C R竞速是青年汽车在2008年推出的一款进口车型，凭借出自世界上顶级的专业汽车设计制造公司英国莲花工程之手，在上市初期受到了多方关注。但由于近几年国内家轿产销状况异常火爆，定位A级市场的车型比比皆是，像青年莲花RCR竞速这样强调运动型的小排量车，就受到了车内空间相对狭小、价位偏高等因素的制约，销量也自然不温不火。而在制约的因素中，价格高的确是很难解决的一个问题，最有效的办法就是国产化。国产化可以迅速降低车辆成本，进而提升性价比。不过，国产化也有它的弊端，很多消费者认为，国内目前的做工水平以及配件的质量都不是很过关，所以他们都担心实现国产后的产品质量要大打折扣，对于青年莲花RCR竞速的国产版莲花L3，这样的问题是否存在呢？带着疑问，我们踏上了由北京通往承德的京承高速，通过近500公里的长途试驾，来告诉你答案。

    刚刚在成都车展上市的青年莲花L3在动力系统方面与之前的RCR竞速基本一致，发动机和变速器相同，只是在匹配上进行了调整。对于一款1.6升的发动机，最大功率112马力，最大扭矩149牛米，这样的数据的确可以调动起你的兴趣，而且由于有了莲花工程的调校，这款发动机在实际驾驶中对于油门指令会做出敏锐的回馈，攀升迅速的转速保证了最大扭矩在瞬间得以输出，相比于同级家用轿车，这样的输出方式显然有悖日常使用的规律，不过对于定位运动轿车的L3，你会很乐于通过高转速来获得不一样的驾驶乐趣。4挡变速器对于如今汽车发展的水平的确不能算是先进，Po lo早在几年前就推出了“1.6+6AT”的组合，而当6代高尔夫进入一汽大众后，7挡变速器在国内第一次被匹配在1.6升发动机上，不过，虽然多挡位对于降低油耗有很大的帮助，但挡位切换的频率过快，却影响了扭力输出的持续性，对于1.6升的发动机而言，4挡变速器已经能够完全胜任。唯一不足的是，L3所配备的4挡自动变速为直排式，并未配备手动模式，而且也未曾发现有换挡拨片这样体现运动设计的安排。

    青年莲花L3对于底盘系统的调校明显偏向运动，硬朗的悬架为L3在柏油路面上的操控表现提供了极大的支持，当你手握赛车化设计的小直径方向盘，你会清晰洞察路面通过悬架所反映出的任何信息。前麦弗逊式独立悬架与多连杆式后独立悬架虽然目前已被大多数家用轿车所采用，但相比而言，L3放弃了更多舒适性的调校，保证了相同的高速过弯时车内乘者感受到最小的侧倾。