流行元素的示范效应！深度试驾奥迪Q5(2)

在按下智能钥匙，伴随着发动机低沉的轰鸣上路之前，还有一些准备工作要做。轻触第三代MMI系统专设的硬盘导航控制键，在7英寸液晶显示屏上会有已经汉化的包括二维或三维效果的精美导航地图出现，它的调整可依靠中央旋钮和回车键进行。导航菜单功能非常丰富，虽然用起来不像触摸屏式导航操作简单直接，但还算容易上手。奥迪驾驶模式选项除了有舒适、自动和动态模式可选，还有一个个性化选择模式，它可以根据自己的驾驶喜好对动力输出、悬架等进行设置，该系统在A4L上的驾驶模式选项系统基础上增加了可变阻尼悬架系统，使各种模式之间的风格差别更强烈。当然，这仅限于装备了第三代MMI多媒体交互系统的车型。

奥迪Q5的内饰

为了对得起融入了轿跑车风格的设计和饱含科技含量的动力系统，我们把驾驶模式选项设在了“动态”挡位，拉动7挡S tronic双离合变速器大小适中的挡杆，轻踩油门，响应迅捷的Q5开始旅行。Q5的动态转向系统是奥迪驾驶模式选项的重要组成部分，它的优点是结构紧凑，重量轻，可以改变转向比以应对不同车速下的转向情况，而不仅仅只是调节转向助力的大小。从高速到低速时转向趋向更直接，提供了更精准和稳定的操控感。Q5方向盘大小和粗细适中，非常贴合手掌，转向力度较一般城市SUV偏沉，此刻的Q5带给驾驶者的完全是一种轿跑车风范。既然是运动模式，方向盘后面的换挡拨片可以在行驶中助一臂之力。

奥迪Q5的全景式天窗

提到Q5，就不能不提双离合变速器，这可是时下的热门话题。关于其工作原理，本刊已经有过详细介绍，这里不再赘述。Q5的Stronic动态表现自然乐趣十足，换挡衔接迅捷缜密，遗憾的只是这次未能在赛道上让它淋漓尽致地展现全部实力。当然，得到这种享受的代价是你需要为此付出金钱。

Q5的前悬架是5连杆式，后悬架为梯形连杆结构。为了更多减轻重量，悬架材质使用了很多铝材。在不同的驾驶模式选项下，从底盘传递给驾驶者的感受还是有着明显区别，在驾驶过程中可以完成驾驶模式的转换。如果你不喜欢过于激烈的驾驶，那么相对柔和的悬架表现和油门响应完全可以放松驾驶者紧绷的神经。

Q5的B&O音响系统来自丹麦的音响制造商，音质水平自然一流，此外像Auto Hold自动驻车系统、行李架重量监测、侧向辅助系统以及各种主被动安全装备也都很实用。其中侧向辅助系统是在后视镜上设有专门的警示灯，车速大于60公里/小时自动启用，当后视镜无法看到的盲区内有车辆时，警示灯闪烁，在不需要此功能时可以关闭。

尽管Quattro的历史辉煌，尽管Q5有同级别车型最好的先天条件，但越野仍然不会是Q5主流客户喜欢的出行方式。不过，一般坏路还是难以阻挡Q5的前进步伐，带自锁功能的中央差速器可以及时地根据不同工况传递动力。Q5的最大爬坡角度为31度，最大涉水深度500毫米，对于一般道路应付有余。在越野装备上，Q5的下坡辅助系统可以预先设定陡坡下降的车速（时速低于30公里），减轻驾驶者工作强度保证安全。E S P电子稳定程序还有设有越野模式，可以通过协同ASR和ABS系统保证非铺装路面行驶的安全顺畅。

在中国，虽然高档中型SUV市场并非主流，但竞争程度一点不低。尽管奥迪是这一领域的新兵，但Q5在很多方面却代表了目前汽车制造的最高水平，在体现SUV技术水准的动力传动系统、运动性能、空间、越野能力和装备水平等方面都具有亮点，加上多年的品牌建设、网络服务和深厚群众基础，良好的市场前景可以预期。在奥迪的Q系列产品里，很快还会有新产品出现，年轻的Q5无疑起着承上启下的作用，其诸多流行元素的示范效应对奥迪今后的产品系列将会起到莫大帮助。