在豪华车领域，奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯各自有着不同的性格，奔驰S级重在豪华和品味、奥迪更愿意突出自己的科技感，雷克萨斯在舒适方面已经到达了很高的境界。而我们今天的主角宝马750Li则显得有些不好界定，宝马的口号十足驾驶乐趣没有被抛弃，而科技感、豪华感以及舒适性方面似乎也想和对手争个高低，那么全新一代7系是否有这种实力呢？我们会在使用篇和测试篇中为大家进行论证。

    话说上一代7虽然系取得了销量上的突破，但班戈的设计风格让它饱受非议。于是乎在完成了新5系以及X6等一些列卖相常规或者奇特的作品，当然还包括GINA概念车，之后克里斯班戈退出了宝马，继任者为44岁的荷兰人Adrian van Hooydonk（霍伊顿克），他带来了全新的CS概念车，并且在此基础之上推出了全新的7系以及5系GT。

    不过从品牌传承的角度来讲，个人认为新7系是新设计师向克里斯班戈致敬的产品，为什么这么说，因为无论是CS概念车，还是后来的5系GT，都有着让人看不明白的，短时间难以理解但又绝对会大卖的外形，而这绝对不是荷兰人的风格，为什么？因为我们可以看看下一代的5系，这才是荷兰人的思路，他让宝马回到了10多年以前，E46时代的3系风格，说实话我个人非常喜欢这种干练，简约并且紧凑的设计思路，而消费者能否买账，我们可以等待新一代5系的销量报告。

    还是回到我们的7系上面来吧，刚才我们说过它借鉴了CS概念车的设计理念，那都在哪些部分呢？首先车头进气格栅的尺寸比老款有所加大，而且非常明显，另外格栅几乎垂直于地面，这样做的目的是为了保护行人的安全，而且也让车身看起来更加伸展。车灯同样带有CS概念车的影子，不过样式上要温和一些，不像5系GT那样充满攻击性。说道车灯，宝马的天使眼不得不提，虽然现在奔驰和奥迪都推出了自己的日间行车灯，但宝马的这对双眼似乎仍然炯炯有神为未显过时。

    来到车身侧面，你会发现线条要比老款干练了不少，腰线更加突出而硬朗，从前翼子板一直延伸到车尾灯，而高腰线同时降低了视觉重心，使之更富运动效果。车尾造型很出色，如果说车头造型还存在争议，那么这个尾部可以用完美来形容，紧致而饱满，线条富有力量感，稳重中透出几分雍容华贵的氛围。尾灯也有CS概念车的元素，而新款的5系GT上面也采用了这种设计。飞翼形状的尾灯最早可以追溯到现款宝马5系，只是7系要更富力量感和动感。

    同样值得注意的还有750Li的多辐条轮圈，由于V8双增压发动机的扭矩太过强大，所以后轮要比前轮更宽，后轮规格达到了275/40 R19，而前轮也达到了245/45 R19。如果说你对这两个数没什么概念，可以到附近的电动洗车行看一下，因为如果后轮再宽那么5厘米左右，服务人员就会友善的告诉你说：“先生，您这车进不去”。

    在外面转了一圈，终于可以坐进车内了，说实话，之前已经接触过不少豪华车了，所以对于新7系自然不会兴奋地忘乎所以。另外，为了应景，我脱去了平时测试时用的冲锋衣，换上了好些年没有穿过的羊绒大衣，我并不是想装老版，只是希望别人看到我的时候别把我当成专职司机而已。