没有任何一家汽车厂商会忽略豪华车存在的意义。一方面，豪华车能够带来丰厚的利润；另一方面，作为综合技术水平的最佳展示方式，豪华车也代表着一个大厂尊严。如果说得有骨气一点，就算不能获得商业上的成功，“士可杀，不可辱”的姿态仍旧非常重要。而我们的邻居显然有着强烈的民族主义感，他们下定决心要做到比最好更好—即便现在还只是一个追随者。

    因为有深厚的历史积淀，欧美厂商几乎成为了豪华车标准的制定者。为了能够得到更高的附加利润，并打破这一格局，丰田、日产和本田纷纷在上世纪末自创独立的豪华品牌。一番艰辛过后，谨慎、低调的态度为它们赢得了成功，而雷克萨斯显然是其中的佼佼者。我们能够看到的另一个例子是来自德国大众的辉腾，这款出色但并不成功的顶级豪华车无论如何也对不起德累斯顿的玻璃厂房。即便费迪南德·皮耶希有吞吐天地的志向，但他显然没有认识到大众汽车与大众化品牌的关系。

    当然，如何卖掉一辆豪华车和我的身份没有半点关系。作为一个乘客，我并不在乎坐在哪一辆车上。如果只是往返于家与公司之间，两万出头的二手奥拓与身价超过百万的豪车相比也能达到同样的目的。我承认自己的虚荣，如果有可能，我还是会下意识地选择一辆更大、更舒适的车。因为我清楚地知道，即便过上一百年，奥拓也不会长大，变成奥迪。比如现在的这辆雅科仕，它的VIP座椅像雷克萨斯LS 600h L的Ottoman座椅一样体贴，我差不多可以把腿放平，并半躺在上面，丝毫不必理会旅途的漫长。双层夹胶玻璃可以把所有的噪音挡在车外，乘员舱的安静程度也是雷克萨斯LS才能达到的水准。