保持低调 海外试驾三菱Evo MR Touring

保持低调 海外试驾三菱Evo MR Touring(1)

    那台名叫Evo的拉力赛明星有新版本了，名叫Evo MR Touring，你看见它就知道了。夸张的尾翼哪去了？嗯，没有了，被一个小小的上翘的扰流板代替了，这样你也不用再担心后面跟着的警察会不会来盘问你了。

试驾三菱Evo MR Touring

外形显著变化在于取消了扰流板

    Recaro运动座椅现在有了手工缝线装饰，还有电加热功能。仪表盘中间的LCD显示屏变成了全彩色，不光能提供更多的信息，更高的分辨率也能让你的眼睛不再难受。他们甚至给它加装了天窗，这在Evo上还真的是头一次。

侧面线条变化不大

    总之这辆MR Touring看起来要厚实的多，舒适性肯定是毫无疑问的高。不过这有点臃肿的体态是不是比原来精悍的外型差了些味道？它还能那么灵活吗？发福了以后是不是会步履蹒跚起来？一点都不。

试驾三菱Evo MR Touring

    Bilstein的减震器和Eibach的弹簧还在MR Touring的悬架上装着，所以那种脆生生的清晰操控感觉丝毫没有减少——即使它的体重涨了30磅。玻璃天窗？尽管因为它车重增加了不少，但是新车并没有因此而在行驶过程中产生多余的晃动。转向和行车质量也是一点没变，MR Touring还是一声不吭的行走在自己的Evo路线上。

试驾三菱Evo MR Touring

    不过不像以前那么快了。因为它更快了！升级了的TC-SST六速双离合变速箱让MR成为了第十代Evo中最快的一款。三菱表示它将始终如一的把60英里加速时间控制在5秒以内。我们不知道可信度有多高，因为去年我们测试过的08款双离合MR Evo的成绩是5.2秒。

车身动作依旧犀利

    我们知道的事情是，在“Sport”和“Super Sport”模式下，MR仍旧会非常积极的降档提转速。更好的是，TS-SST几乎没有换挡间隙，我们在低速行驶的时候发现它的档位切换简直如天鹅绒般柔顺，在这个价格区间，Evo的双离合变速器绝对是市场上最好的产品。