自主品牌上半年难逃负增长 区域补贴成亮点

自主品牌上半年难逃负增长 个别区域受惠政策补贴成亮点

对于集体谋划转型与升级的自主品牌车企来说，在低速增长的市场环境中已是步履艰难。雪上加霜的是，一些城市的限购、限行政策，又将自主品牌汽车推向市场的边缘。

“上半年整个车市低速增长，市场环境比2008年还要恶劣。中低端经济型车市场受到影响最大，这一市场下滑的速度要远高于整个车市的下滑速度，负增长已成定局。”天津一汽汽车销售有限公司市场推广部部长李磊坦率地告诉 《每日经济新闻》记者。

自主品牌在国内各大市场的走低或呈普遍趋势。但是，位于西北地区的青海省或许是一个特例，受益于当地政府对于节能与小排量汽车强劲的补贴政策，自主品牌市场占有率节节攀高，同时销量呈现增长。这或许也意味着，在目前的恶劣市场环境中，自主品牌亟待政策伸出援手。

市场持续低迷

“从中部地区的走访来看，整个车市都在陷入低迷状态，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，也面临同样的市场压力。”李磊告诉《每日经济新闻》记者。

有意在下一阶段重点挖掘中部市场的消费潜力，李磊的团队特意走访了河南区域经销商，但在结束了郑州等中部城市的市场走访后，带回的市场信息却难以令人乐观。毕竟河南、湖北等中部市场，过去一直被视为有增长潜力巨大的市场空间。

“今年市场的淡季与旺季区分已经不太明显。像‘五一’小长假这种节假日传统的销售旺季，对于车市的刺激作用也不明显。”李磊说，“不论是店头集客，还是区域营销，提振销量的效果都非常有限。”

统计数据也证明，乘用车市场增长在5月刚刚由负转正，但是自主品牌车企销量的持续下滑，引起业界普遍的担忧。中国汽车工业协会人士分析指出，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。

据公开资料显示，在自主品牌轿车销量前十名的品牌中，奇瑞、吉利、比亚迪无一例外地出现下滑。与主流合资车企前5月基本完成了四成以上的年度计划相比，自主品牌前5月完成的销量比例基本都在40%以下。以半年销量完成比例较高的吉利为例，吉利今年的销量目标为46万辆，前5个月完成了18.27万辆，完成比例才接近四成。

数据显示，今年1月~5月，自主品牌车企销售乘用车265.24万辆，占销售总量的41.90%，占有率同比下降3.25个百分点；其中，自主品牌轿车下滑更为明显，前5个月累计销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。

受惠地区补贴政策

“进入年中后，中部地区的销量能与去年基本持平，东北三省的销量甚至还能增长1%。”李磊告诉《每日经济新闻》记者。在市场困境之下，汽车厂商对于1%的增长都已是格外欣喜。不过，令人意外的是，在西北部市场上，销售旺势仍然持续。

“在青海，现在是最好的销售势头。”天津一汽汽车销售有限公司负责青海市场的刘毅告诉《每日经济新闻》记者。“青海省对于1.6升以下节能小排量车型的补贴达到10%。这非常适合夏利和威志的市场政策。”

2010年10月，青海省政府出台《关于促进消费升级推动经济发展的意见》，提出包括“在中央补贴基础上，每辆车再给予5000元~10000元的补贴”、“将小排量轿车纳入汽车下乡补贴范围”、“1.6升及以下小排量乘用车购置税减按7.5%的政策，并延长至2012年底”等政策。

半年之后，今年4月，青海省商务厅再次对1.6升及以下小排量轿车实施为期一年的汽车下乡补贴，宣布在2012年12月31日前，省内农牧民购买1.6升及以下小排量轿车按销售价格10%给予补贴，购买1.6升及以下小排量轿车单价5万元以上，实行定额补贴，每辆补贴5000元。农牧民每户限购1辆，所需补贴资金由省财政负担。

来自青海省商务厅的统计也显示，今年前5个月，青海省内1.6升及以下小排量轿车下乡销售金额达9.7亿元，补贴小排量轿车17144辆，已兑现财政补贴资金7753万元。其中，5月销售汽车2228辆，环比增长12.6%，同比增长11.5%。

“对于购买一辆4万~5万元价位车型的消费者来说，能拿到4千到5千元的补贴，这是很有吸引力的。”李磊认为。

正是受惠于这一强力型的补贴政策，天津一汽等自主品牌车企在青海省的销量增长不断攀升。“在青海市场上，7万元以下的经济型轿车市场上，天津一汽的市场占有率达到47%。”天津一汽销售公司一位负责西区销售的人士这样告诉 《每日经济新闻》记者。

60亿元补贴预期

“对于下半年车市，即不能乐观，也不要太过于悲观。”李磊说。他认为，尽管外有合资品牌和合资自主品牌打压，内有自主品牌的相互竞争，完成产品升级换代仍然是天津一汽的头等大事，同时下半年利好节能与小排量汽车的市场政策也可以预期。

一个明显的信号是，近期政府陆续出台了刺激市场的举措，包括60亿元的支持小排量与节能汽车措施、汽车以旧换新政策，陆续或会有针对车市的相关细则再出台。业内人士分析认为，由于政府也担心政策刺激会阻碍车市的自我调整节奏，因此政策刺激力度会比2009年小很多，同时出台的政策更倾向于产业转型与升级的方向。

在市场的另一边，包括东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏在内的合资自主品牌车型，也已经将价格全面下拉至6万元的市场区间。这令原本固守于中低端经济型车的自主品牌所面对市场形势也更加复杂。

在此背景之下，自主品牌企业的“自我救赎”显得格外重要。今年以来，自主品牌车型集中升级换代趋势明显，长安逸动、风神A60、一汽欧朗等众多新车型年内相继上市。

“威志V5是威志产品的换代车型，很快就能为威志车型贡献销量。”李磊说。今年威志V5的销售目标是5万辆，占威志系列的年度销量目标任务的六成以上。除了威志V5，新款夏利N3车型也将上市，年末代号R008的全新跨界车型也将登场。“明年年末，定位于城市型SUV的CUV新车也计划上市。”李磊透露。

“不论政策如何颁布，都需要持续和稳定，以避免市场出现大起大落。”业内人士这样建议，“受到广州限购影响，今年的3季度可能是汽车增速的二次探底，这反过来仍将对中国经济带来不稳定因素。”