看来宝马并不打算将自己的活力仅仅局限在动态驾驶上，在产品设计方面也是接连不断的抛出一些标新立异、充满创造气息的概念，譬如X6或是5GT。如果按传统标准衡量，你是很难为它们找到合适对手的，眼前这款X1显然也是这样的情况，甚至直到试驾结束，我仍旧不知道该称作它是SUV还是旅行轿车更为贴切。

    从1999年的第一代宝马X5算起，十年时间里，宝马X家族的发展速度显然是超过了几位主要对手，成员已扩充至了四位，但如果细细算来，你会发现X家族其实并不是一个纯粹的SUV军团，“离经叛道”的设计思想从始至终的贯穿着这个旨在探寻未知的家族。说实话，包括我在内的很多人当初都对宝马X5、X3的SAV称谓或者X6的SAC理念有所质疑，认为那些提法更多的只是营销噱头，并没真正的把这几位X成员从SUV阵营中区分出来，不过宝马X1这次却是尽可能的做到了与那些SUV泾渭分明，甚至不用再去绞尽脑汁的考虑什么新称谓，一看外形便知，宝马X1肯定是个新鲜物种。

    因为利润丰厚，那些“大块头”的SUV曾是各汽车生产商眼中的红人，如果哪家手头没有一两款叫得响、卖得火的产品，简直就别想在一线品牌中立足。不过随着竞争接近饱和，糟糕的经济环境和能源危机又接踵而至，生产商的热情也就转移到了紧凑型SUV的头上。尽管宝马在紧凑型SUV市场上的起跑并不算晚，X3的面世时间要远远早于奔驰GLK、奥迪Q5等同类对手，但宝马在这个细分市场还称不上是具有统治力的强者，推出全新车型，让消费者有更多选择，显然是扩大市场份额的有效手段。当然，宝马的设计师们也充分考虑到了X1与X3之间的差异性，这也是为什么X1看上去更像个新物种的原因。除了外形尺寸要比X3更小上一圈之外，车身高度是X1与X3区别最大的地方，1545mm的高度要比X3矮了130mm，差不多只是旅行轿车的水平，当你低头便能望到X1的车顶时，自然而然的会去怀疑X1的SUV身份。不过在通过性上，X1的潜质却没有打折扣，194 mm的最小离地间隙绝对不是旅行轿车们的标准。