也许你参加过BMW X1的试驾会，但大多也只是试驾了几分钟，留下的只有浅尝即止的遗憾！于2009年法兰克福车展首演的x1车系，不论产品级距与设计特征，均有别于以往的宝马车款，也让人对x1车系颇感好奇。现在，能跟BMW X1 xdrive28i随处晃晃，正是亲探究竟的好机会。

　　在SUV领域，尽管宝马已经拥有了正统的X5、小一号的X3以及勉强算作SUV的X6，但宝马似乎很乐意为这个系列在增加一款产品--X1。从外形尺寸来看，它要比大哥X3更小巧一些，车身高度1.54米，和普通的轿车相仿。如果把他和路虎神行者相比，它要矮上20厘米，不过19厘米的离地间隙让它有着SUV的特征，所以通过性自然有了保证。

　　不断的市场细分造就了多元化车型的诞生，宝马X1就是其中的一员，更加准确的说它是一款crossover风格的车型，也就是结合了更高通过性以及轿车驾驶感。再搭载了宝马经典直六引擎以及全时四驱系统后，其实力可见一斑。

　　基础型售价RMB36.7万元，要低于你所熟知的奔驰、奥迪或者是讴歌以及英菲尼迪这样的选手。所以目前这款宝马X1可以说还没有竞争对手，日产逍客从身形上倒是相差不多，不过品牌影响力方面却有着一定的差距。

　　言归正传，停在面前的这款宝马X1在外形上和几位老大哥有着明显的不同，而这些不同也暗示着宝马X家族的全新特征，就好像5系GT代表了未来轿车系列的外形特征一样。考虑到行人的安全性，双肾形进气格栅近乎竖直，与保险杠连为一体的结构在修复时也更加方便。

　　车身底部采用了大量的塑料包围，让本来斯斯文文的X1增加了几分野性。腰线突出而车门底部内凹，从而提升了视觉重心。尾灯采用了和5系GT相同的样式，尾门中部同样采用了凹陷的设计方式，整体感觉精致而紧凑。

　　车内的变化同样较大，宝马也终于放弃了使用了好几年的内饰风格，在细节上进行了较大的变动，米黄色和黑色的搭配也更富质感。选装的8.8英寸液晶屏是内饰的亮点，显示效果好清晰度高，配合第二代i-drive系统，实用性大大增强。

　　空间也是宝马X1的一大特色，为了提升驾驶乐趣，驾驶员可以将座椅放到足够低的位置，这种贴近地板的效果降低了驾驶中心。头部空间比X3要宽敞不少，而前排的横向空间也比X3增加了2.5厘米，所以坐进车内，并不会觉得X1有多小，只会感觉它很宽敞，并不输给大一号的X3。

　　后排空间能够容纳三名成年人，舒适性也不必担心，因为X1足够宽。另外可以按照4：2：4折叠的后排座椅提升了行李箱的储物能力。平时行李箱可以提供412L的储物空间，而座椅全部放倒后，空间达到了1336L，足以应付三口之家的日常使用需求。

　　尽管宝马将X1定位于城市SUV，但它绝不仅仅是家庭主妇每天上下班接送孩子以及买菜的工具，所以驾驶质量非常重要，和X3一样，X1也采用了3系底盘，所以天生就拥有一副好底子，前麦弗逊后多连杆结构悬挂提供了运动车型所需要的快速反应能力。

　　车身重量虽然达到了1.65吨，不过实际开起来却并不感到笨拙，隐藏在发动机盖下面的3.0L直列6缸自然进气发动机性能出色，全转速区间都能够保持充沛的扭矩，对于油门的响应也非常积极，于是X1在城市中总是能够时刻保持充沛的爆发力。

　　整体性很高的底盘让X1开起来更接近于3系的感受，而不是一款SUV，虽然离地间隙较高，但悬挂的支撑性却表现不错，所以在激烈驾驶时，车身的侧倾能够被很好的一直，悬挂对于车身的反映迅速，能够积极配合车身的动作，所以X1开起来的感觉很灵活，很迅猛，就像是一只狸猫，而非一头快速奔跑的犀牛。

　　除此以外，X1脚下的4只17寸跑鞋也证实了它更适合在城市中快速奔跑而不是到郊外越野的事实。当然如果你对性能仍不满意，可以考虑选装18寸轮圈，配合225/45R1891W倍耐力全季节轮胎，俨然一副随时准备上赛场的感觉。

　　宝马X1系列有后驱车型和采用xDrive的全驱车型可以选择，其中全驱车型提供了动态扭矩分配系统，这个技术和宝马X6上面使用的技术大同小异，在弯道时，电脑可以通过左右车轮的附着力情况来调整左右的扭矩分配，这样及提升了弯道的性能，也改进了电子稳定系统在发生危险时，只是单纯的对车轮进行刹车情况，安全性有了进一步的提升。

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