四驱小子 —— 试驾2010款斯巴鲁新力狮

    斯巴鲁力狮从1989年发布至今，20年间历经四代发展，将左右对称全时四轮驱动系统与斯巴鲁水平对置发动机相结合的核心技术优势充分发挥，从而以出色的操控性能和行驶性能著称。今年，斯巴鲁推出的新力狮追求“革新的全能行驶性”，着重从驾乘者乐趣、安全及对地球的关怀三方面向广大用户展现其进化后的非凡魅力。

    当我们迎面吹拂着凉爽海风，驾驶新力狮奔跑在青岛风景秀丽的环岛山路上时，新车强劲的输出动力和宁静舒适的车内环境让我们体会到，新力狮不仅能让驾驶者发自内心地享受操控乐趣，更能让所有乘坐者共享其行驶乐趣。

    个性的进气格栅，极具立体感的前大灯，新力狮的前脸比前款更具攻击性，这点倒是与我的审美观比较契合。车身侧面腰线向前倾斜，但角度不大，圆润的轮眉和车门下沿的裙边一定程度增添了新力狮的运动特质。但从尾部来看，新力狮的设计稍显保守，显得不是那么年轻。行李箱盖内陷于后保险杠，分体式刹车灯也没有采用流行的LED。有点从前看，是个帅气小伙，从后看，是个稳重居家男的感觉。

    就内部空间来说，新力狮比前辈车型有了长足进步。与前款车型相比，新力狮的轿车车身长宽高分别增加了65mm、50mm和80mm，延长轴距80mm，使得车体内部空间变得更为宽敞，我眼见一位身形高大的男驾驶者坐进车内，也没有丝毫放不开手脚的感觉。此外，新力狮的行李箱容量也从先前的429L扩充到476L，即便全家外出游玩需要携带许多物品，也不用顾虑重重了。

    比起是不是真皮座椅，用的是碳纤维装饰条还是桃木装饰条，我更关心车内究竟搭载了哪些实用好玩的配置。除了12伏直流电源输出端口、具有双层储物空间的大型中央扶手箱、前排椅背储物袋、带杯托的车门储物格、后座烟灰缸、打开后可与行李箱相通的后排座椅中央扶手等较为常见的人性化设计外，新力狮车型上还新增了多项实用、便利且彰显豪华的配置，例如：在安全距离内无需操作即可直接开启车门和行李箱门、能够一键启动车辆并联动驾驶席位置记忆的智能钥匙系统;可以根据车外光线强弱自动开启前大灯的自动灯光控制系统;通过简单的按键操作即可实现驻车制动的电子驻车制动系统;可根据雨量自动调节刮擦速度的感应式前雨刷器等。其中最令我钟意的还要数人性化设计的10方向电动调节驾驶席座椅和可上下前后调节位置的方向盘，带腰部支撑的座椅能有效避免驾驶者长途驾车的疲劳感，座椅位置的记忆功能也为驾驶者带来更多便利性。舒适的座椅加上可调方位的方向盘，让任何身高的驾驶者都能找到最舒适的驾驶位置。

    新Legacy力狮通过采用新型变速器并标准配备辅助驾驶系统使操控性获得极大提高。 2.0i自动挡和2.5i车型配备了斯巴鲁开发的、世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartron-ic。在车辆高速巡航时，这款变速器能使发动机保持较低转速，而需要紧急提速时它又能迅速降挡以提供充足扭矩，从而将斯巴鲁水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统相结合的性能优势更加充分地发挥，极大提升了车辆的操控性能及燃油经济性。

    试驾过程中，在过几个急弯的时候，新力狮的全时四驱系统和车辆动态控制系统有效避免了车体漂移的现象发生，即便在入弯时达到140km的时速，通过点刹进弯也能稳稳沿着原有车道行驶。此外，配备无级变速器和5前速手自一体变速器的新力狮车型，都在方向盘后方设置了拨片换挡装置，在行驶过程中轻轻扳动此拨片即可实现迅速换挡。对于一些原本对开快车有所畏惧的朋友来说，新力狮的主动和被动安全性能为驾驶者提供了值得信赖的保障。尤其对于像我这样驾龄不长的新手来说，新力狮的智能操控性及安全性让人毫无负担地急速体验一番。