亚平宁的个性小子！试驾菲亚特博悦AMT(2)

　　毫无疑问，博悦AMT身上能够激发我们探知欲望的是那款极具个性的变速器。尽管AMT变速器有着传动效率高，省油等优点，但在国内仍不多见，即使偶有亮相，也只是应用在几款小排量微车之上。不过菲亚特却是AMT变速器的忠实拥趸，AMT变速器的头号制造商——玛涅蒂·玛瑞利公司也是菲亚特集团旗下成员。前面之所以说AMT变速器“个性”，是因为它尽管在操作形式上与自动挡颇为相近，但在结构上却是与手动变速器有着更密切的联系，同样拥有干式离合器和齿轮变速机构，只是换挡操作是由电控系统根据情况自动完成。

　　博悦的AMT变速器操作起来与传统的手/自动一体车型区别不大，不过面板上没有P挡和D挡，停车时也不用刻意拨到N挡，只管制动就行，起步也只需直接给油，用着似乎比自动挡还要省事。自动模式下还可以激活经济按钮，如此一来，电控系统会选择较早的换挡时机，以保证更低的油耗。电控系统的控制面很广，即使在手动模式下，它也不会对驾驶者放任不管，如果你不合时宜的升挡或是降挡，系统不但会在仪表盘上显示错误提示，还会伴以蜂鸣警告，所以你也别总是想搞些鬼点子，去考验AMT变速器的“智商”。博悦AMT的起步动作很利落，没有小排量自动挡车型常见的那种迟滞感，但与那些换挡越来越快捷的自动变速器相比，AMT变速器的平顺性却成了性能上的短板，尤其是在起步初段，你甚至能察觉到换挡时的瞬间顿挫。

　　车头的TJET标识告诉了我们，博悦AMT的发动机舱内依旧是运动版所用那款1.4 L排量的涡轮增压发动机，但出于定位的考虑，这次发动机的动力并没有被压榨到惊人的程度，88 kW的最大功率尽管已是超越了不少1.6 L发动机，但比起博悦运动版来，还是有着22 kW的差距。能够体现T-JET发动机实力的倒是206 (配置 图库 口碑) N·m的最大扭矩，出现的时机也要比运动版早了500 r/min，而这样的参数已经是达到2.0 L动力的水平了。

　　由于之前运动版的动力性能太过出色，给我们的记忆打下了太深的烙印，所以尽管驾驶博悦AMT时，我们也曾多次将转速拉高到5 000 r/min，但在多数时间里，博悦AMT还是会传递给我们一种平和的驾驶心态，这并不是说博悦AMT缺乏活力，只是谈及博悦，我们的期望值总是会不由自主的升高。其实对于一款家用小车来说，博悦AMT的性格绝不沉闷，厂方公布0~100 km/h加速时间是9.6 s，这显然也是一个不错的成绩了。

　　虽然有过合资的经历，但我们对菲亚特产品的熟识程度远却比不上大众或是通用，因此博悦的一些设计，总让人觉得新奇。还记得运动款中控台上的“SPORT”按钮吗？只要按下它，就可增加24 N·m的最大扭矩，而在博悦AMT车内，“SPORT”按钮的位置被“双模转向助力切换”按键所替代了。转向助力也被分为了“普通”与“城市”两种模式，普通状态下方向盘力度非常厚重，目的是为了能让用户更精准的掌控车辆，而城市状态下，方向盘则表现轻便，更适合在低速市区道路行驶和停车时使用。不过相对于博悦AMT的定位，想必多数驾驶者肯定还是会选择那个轻便的“城市”模式。

　　虽然缺少了运动版那种令人惊诧的超强动力，AMT变速器的平顺性也需要适应，但我们依旧对博悦AMT保持着好感，靓丽的外观，丰富的配置，精细的做工，这些都是能够轻松打动我们以及年轻消费者的法宝。只是价格还需要消费者使劲咬咬牙，豪华版21.9万元，至尊版23.9万元，面对众多质优价廉的合资对手，博悦AMT的身价还是显得有些曲高和寡。

    三言两语：博悦运动版的出众性能曾在编辑部内博得过满堂喝彩，不过出于定位的不同，AMT车型在动力上还是打了些折扣，而难得一见的AMT变速器在驾乘感觉上，也与我们熟悉的自动挡略有区别。即便我们对博悦AMT保持着好感，但不算亲民的价格却让博悦AMT的市场受众比运动版更小了一圈。