回归主流 试驾2010款铃木Kizashi SLS(2)

迅捷的脚步

如同猫头鹰双眼的转速表和速度表，蓝色的背光在夜晚的时候显得有些刺眼

当然数值上的表现并不完全代表它就一定动力强悍，身手不凡。的确如果用运动轿车的驾驶乐趣来衡量这台2.4升发动机的动力表现，那它肯定还有更多的功课要做，不过用来满足你每日的出行和周末出游时的激情则是一点都不成问题，中的转速的高扭输出是它最大的特色，尤其是在下班拥堵的路段时，更是能够利用这一特点在车阵中畅快的游走。

2.4版本的前驱车并不是铃木唯一的目标，他们在运动性上还有更多的打算

不过值得一提的一点问题是这辆车的高转速表现，在6600转红线区之前，它的动力就开始衰减，而且动力输出的线性也不太理想，转速在拉高转后就不太活跃了。总之从整体上来看的确是一台动力充盈的发动机，只是在能力均衡性上还稍欠火候。不过它的这台六档手动变速器的匹配倒是不错，虽然行程有些长，但档位非常清晰，短小的排挡杆感觉也很运动。在百公里加速能力上，它的成绩是8.3秒，在这个级别中，能够超越这个成绩的对手的确屈指可数。正如上文所谈到的，铃木并未因此而止步，不仅要打造2.4T的车型，而且还要开发3.6升的V6版车型。

在弯道的姿态控制方面，这款全新中级轿车的运动悬挂起到了重要的作用

在操控性方面，这款采用了前轮驱动的新车在路感的沟通效果，灵敏性方面有着相当不错的表现，与我们之前所试驾过的思铂睿以及力狮颇为相似，尤其是弯道下的侧倾控制的很到位，似乎总是在对你自信的表达：再快点吧，悬挂的韧性尤为出色。在轮胎配置上它采用了P235/45R18的邓禄普宽胎，抓地力和胎噪表现都属上乘，只是电动转向系统的回馈有些模糊。它的稳定控制系统可以完全关闭，在这种情况下我们测试的最大绕桩速度达到了110公里/小时，最大横向G值为0.88G。它的制动力很强大，制动衰减也不明显，从百公里/小时到静止只需要40米的制动距离。

紧凑的驾驶舱

虽然在车身造型上铃木的设计师颇下功夫，但在内饰的设计上却没有太多惊喜

虽然是运动的黑色内饰，但座椅的包裹性并没有想象的那么强烈，不过找到合适的坐姿的确并不是件困难的事，可四方向调节的三幅转向盘握感很舒服。尽管在中控台上我们也没有找到什么特别的按键设计，但控制起来倒都还算舒服。只是在后排座椅的空间上要比同级车型有些差距，无论是头部和腿部空间都谈不上充裕，这对于进入中国中级车市场的确是一个挑战。

总结：

在美国市场上，这款铃木新车的性价比可谓相当突出，而其突出的运动能力和丰富的配置也将是这款新车拓展市场的重要法宝，不过显然冲击中级车市场的任务并不是这一款车就能够完成的，在品牌和空间上的软肋将成为这款中级车需要突破的最大障碍。不过它的出现为铃木回归主流重新确定了属于自己的定位和价值，而这才是这款车最重要的意义所在。