身处亚热带的台湾地区，敞篷车可谓相当稀少而独特的代步工具。受限于气候环境及价格因素，敞篷车通常以追求拉风的多金族群作为主要客层，而过往此一级距也多为欧系车厂的禁脔；不过随着Lexus、Daihatsu陆续在台湾地区发表敞篷作品，加上小天后蔡依林购入Lexus SC430所带来的庞大曝光效果，也让许多瞄准敞篷级距的消费者，开始就日系敞篷车款投以更多关注。

    2008年巴黎车展上，Lexus再次加强在敞篷级距的着墨，发表以IS车系为基础开发的IS250 Convertible；同样采用时下流行的硬顶敞篷设定，IS250 Convertible身负拓展Lexus敞篷级距客层的重任；而Lexus总代理也在2009年中导入IS250 Convertible，为台湾地区尚属小众的敞篷车爱好者，能够有另一种来自东洋的选择。

    既然身为IS家族的成员，全新IS250 Convertible在外观上，仍保有IS车系的基本设计元素。Lexus标榜的L-Finesse设计概念，在IS250 Convertible身上仍表露无遗：锐利有神的头灯组，搭配倒梯形镀铬直瀑设计的水箱护罩，使其展现与IS车系如出一辙的车头特征。

    然而就保杆部份，原厂也略施巧手，赋予IS250 Convertible专属的设计风貌。在IS250 Convertible身上，设计师稍稍缩短中央进气坝的宽度；向两侧延伸的左右进气坝，线条则略加修长。此外，雾灯组也改为椭圆形样式，并加上细幅镀铬饰边。

    精确地来比较，IS250 Convertible与一般四门车型相较，4,635mm 的车长约莫多出50mm；1,415mm的车高，则较四门车型略低10mm。加上车侧窗框与车门钣件间的比例运用，IS250 Convertible自车侧望去，整体的视觉感相当低扁流线；而三片式设计的硬顶车顶，线条转折也显得相当流畅而不生硬。

    为了提供硬顶折收后所需的空间，IS250 Convertible就行李厢线条设计上，则有特别的着墨。门板上缘的线条，自B柱之后便开始向上攀高，让行李厢有明显的隆起造型。为了顺利收纳车顶钣件，行李厢切口也扩及后叶子板之上，并朝车尾顺势切割出IS250 Convertible独有的尾灯造型，精确呼应头灯的L-Finesse线条概念。而在行李厢盖上缘，设计师也将第三煞车灯组安排于此。