金融危机中竞争 试驾2010款起亚-福瑞迪(2)

试驾证明了日常驾驶中发动机可胜任的性能，而且比竞争车型马自达3和卡罗拉 XRS均展现出更佳的油耗（城市/高速路23/ 31，百公里油耗约合10.2/7.6）。但是福瑞迪真正的亮点在于悬挂系统的感受，起亚的工程师们花费了大量心血来调谐车辆的乘驾感和操控性，事实证明他们的努力没有付诸东流。

Forte配备相当标准的硬件——麦花臣支柱式独立前悬挂和一个平衡杆，再加上后部支柱式半独立悬挂和螺旋弹簧部件——在舒适感和运动感之间达到了很好的平衡。它能够吸收颠簸而非冲入它们，在驾驶中的多弯部分能够感觉到SX率直的运动感，仅有很小的车身侧倾感。

在发动机速度感应和齿轮齿条式助力转向的操控设置中存在一个小的盲点，但是整体来看车轮的受力情况能够很好传递到方向盘，做到精确的转向输出。SX的刹车盘（所有福瑞迪四个车轮均标配四轮盘式制动）能够将2868磅（约合1300公斤）重的车辆平稳的停住。刹车盘片由一系列安全设备支持，包括ABS、ESC（稳定控制）、BAS（刹车支持）、EBD（电子刹车力量分布）、以及TCS（牵引控制）。所有这些功能和六个安全气囊连同主动安全头枕一起，均为福瑞迪全线产品的标准安全配备。

在车厢内，福瑞迪在几个指标中均引领了级别，最受注意的是其14.7立方英尺的储物空间，若将后排座椅按60/40比例放倒（LX的选装件）还能够得使后部储物空间获得极大提升，然而后部座椅的头部空间对于高个乘客来说会是个问题。我试驾的测试车型的制造质量是一级的，材质级别达到同级车型水平。

中控台设计明快整洁，下方的小空间安排了两个12瓦的电源，侧面则为iPod插槽——很细心的设计。三个主要量表易于读取，在自动款车型中还有油耗监控系统。在高速速度下驾驶车厢相对比较安静，能够听到一些风噪，但是SX的215/45R17轮胎的确在经过一些特定路面时制造了很大的胎噪。

其他福瑞迪系列的标准配置功能还包括蓝牙免提功能、CD/MP3音响、以及三个月的Sirius卫星广播服务。选装件（由内饰级别所决定）包括皮质座椅、高级轮圈/轮胎套装、以及天窗。一个值得注意的选装件中的疏忽是厂家导航系统，但是可以选择选装的Garmin套装。过去，起亚运用了品牌低价车型的优势，由于这一情况已不再必要（皮质套装SX测试车及天窗的价格为20,490美元），当你的关注度在于标准的配置量时，Forte仍然是同级产品中很有价值的赛手。

在对Forte轿车一天的试驾后——即将浮现的福瑞迪产品线中的旗舰款，未来很快将有福瑞迪Koup和掀背款/混合动力款的加入——我们能够确切的说起亚从低价高保修期阶段到高层受欢迎品牌的转型即将完成。消费者对于这种改变的反响将是福瑞迪将来成功的关键所在。