对于多数人来说，即便将X6停放在眼前，宝马全能轿跑车（Sports Activity Coupe）的概念恐怕仍然不易理解，单凭“掀背车”的外形，就想把X6与那些大块头SUV真正区别开来并不容易，不过若是提及动力，人们也许会迅速理解为何体形庞大的X6也会被冠以“Coupe”头衔。

　　可能SUV今后的发展方向会让越野迷们伤心不已，整个阵营中强调公路特性的成员远要比那些坚持越野能力的“守旧派”多出数倍，因此X6的很多概念并不新鲜，但宝马却做得更加绝对。在性能设定上，X6已是完全地注重于了速度，通过性能在宣传中基本只字不提，这倒也更符合Coupe的特性。之前35i 0~100 km/h 仅为6.7 s的加速成绩已是接近了“疯狂”的边缘，而50i更是一个不折不扣的“猛兽”，国内市场能够在速度和动力上与其匹敌的劲敌也只有奔驰ML63 AMG，以及保时捷卡宴Turbo和卡宴Turbo S，但别忘了宝马V8发动机的排量只是4.4 L，显然要比前面几位“经济”。

　　采用双涡轮增压和HPI高精度直喷技术的V8发动机可以说是X6 xDrive50i的价值核心，双涡轮增压器采取分开独立设计，每个涡轮分别增压给每排的4个气缸，增压效率也因此提高，骇人的600 N•m扭矩峰值会在1 750 r/min时出现，并且会一直延续到4 500 r/min，而300 kW最大功率于5 500 r/min时出现的条件也算不上苛刻。宝马一向是自然吸气领域中的王者，增压发动机并不是它的传统招牌，但真要玩起来，结果同样能吓人一跳。

　　试驾X6 xDrive50i着实是一件有趣的事情，你对它的认识很有可能会是一波三折，之前让人惊诧不已的动力并没有一上来就迸发出惊心动魄的架势，在日常的城市交通中X6甚至表现得颇为斯文，6挡自动变速器总是严格控制着换挡时机，制约着V8发动机的“食量”，多数情况下1 200 r/min左右的转速并不足以启动增压器，令其工作，而这无疑对X6的节能环保有所帮助。当然，这并不意味着这款V8发动机在低速下就乐趣全无，与4.8 L排量的 X5相比，低速下的X6似乎更加讨人喜欢，即便整备质量高达2 265 kg，起步阶段也没有表现出丝毫的惰性。

　　必须承认，当你了解了前面那款V8发动机的能力之后，再去将50i的油门狠踩到底是需要一些勇气的，此时变速器完全放开了对发动机的约束，转速表会一直飙升到红线才怏怏地升上一挡。高转速下，发动机并没有爆发出怒冲云天的咆哮，“突突”的声响并不高亢，很低沉也很特别。宝马所公布的X6 50i 0~100 km/h加速时间是5.4 s，这一成绩在同类车型中极为耀眼，甚至不少纯正的Coupe也难以招架，但也许是驾驶时过于专注，50i带给我的推背感觉并不强烈，不过可别因此就去怀疑X6的提速能力，保持油门到底，只需几秒功夫，一路扬尘绝骑的X6就会让你精神高度紧张起来，看着远处的景物被快速拉近，此时的驾驶者要么是在大呼过瘾，要么早已是匆匆踩下制动踏板，转求安稳了。