捷克百年老厂的反击 试驾斯柯达昊锐(2)

　　内部空间成为了昊锐的一大亮点，PQ46平台为迈腾带来的相对较小的后排空间在昊锐身上得到了很好的弥补。相比迈腾，2761mm的轴距足足多出了52mm，如此一来在面对凯美瑞2750mm和雅阁的2800mm时，就不会显露出惧色了。昊锐后排座椅的腿部空间完全达标，它还为后排乘客提供了位于B柱上的空调出风口，以及前排中央扶手后面的时间和温度显示屏，并且还兼具座椅加热功能，显然后排乘客成为了昊锐着重照顾的对象，谁还敢质疑它的载客能力。

后排空间宽敞实用

　　此外，在昊锐身上，设计师还别出心裁地设计了名为Twindoor的双段式尾门开启结构，这也是斯柯达的专利技术。当放置一般大小的行李时，Twindoor双段式尾门开启结构可以如同三厢轿车一样仅开启行李厢上盖，提供传统的行李厢开口面积，而当放置较大型的行李物件时，车主可以以电动方式将尾门和后挡风玻璃升起，创造出如同两厢掀背车一样的宽敞开口，同时通过可折叠后排座椅，昊锐可提供565～1670L的行李空间。依托这一别出心裁的创新设计，使得昊锐在空间设计上更高于同级别其他车型。

前排座椅很厚实

　　相比之下，昊锐的动力系统则采用了与迈腾相同的装备——1.8TSI和2.0TSI发动机。变速器则匹配了大众备受推崇的5挡手动变速器和6挡Tiptronic手/自动一体变速器。在输出功率和扭矩不变的情况下，上海大众通过对于动力输出转速范围的细微调整，以及车身质量的略微不同，令昊锐的加速表现比迈腾稍稍提高了一些，0～100km/h加速时间缩短了0.3s左右。当然，这样的变化并不足以让我们在实际的驾驶过程中感知出来，就像评价迈腾一样，我们依然只能用迅猛和激烈来形容。

后排乘客也是重点

　　前麦弗逊后独立四连杆式悬架系统依然进行了中国化的调校，应对中国相对较为复杂的路面，硬朗之余不乏舒适，除了依旧具有鲜明的操控灵活性外，依然像对后排座椅空间改造那样，特别照顾到了后排乘客的感受。此外，昊锐的高速表现值得表扬，220km/h的标定最高时速并不能阻止我们向着更高的目标迈进，稍不留神，车速已经接近230 km/h。更高的车速并不足以让我们感到惊叹，车身稳定的行驶姿态以及车内安静的氛围才是关键所在。

涡轮增压发动机动力凶猛

　　我们再来看看昊锐长长的配置清单：智能化太阳能天窗、PLA停车辅助系统、随动转向双氙气大灯、多功能方向盘、智能气动无骨雨刮、PDC倒车雷达、绿色轮胎、DVD导航系统、TV接收器、MSR发动机阻力矩控制系统、ASR加速防滑系统、ESP电子稳定程序、HHC坡道辅助控制系统、EDS电子差速系统、HBA液压制动辅助、DSR动态转向弥补、RBS雨天制动辅助、胎压监测系统以及完善的被动安全系统……单独拿出这当中的任意一个配置都足以成为其他品牌车型炫耀的资本。

双开门行李箱开创先河

　　其中，智能化太阳能天窗和PLA停车辅助系统相对来说较为新鲜。当汽车久置于露天时，太阳能天窗在外界阳光辐射充足的情况下，能通过安装在天窗里的太阳能集电板将太阳能转换为电能，并自动提供电流给空调鼓风机，驱动鼓风机给车内通风换气，达到降温的效果。

试驾斯柯达昊锐

　　与此同时，这一换气过程也有利于车内空气质量，更加环保，有益健康，还能够有效延长内饰的使用寿命。PLA停车辅助系统则能让驾驶员在靠边停车时只需单纯控制加速和制动即可，转向工作将交给电脑自动完成。从厂家公布的数据来看，昊锐将会有7款车型，虽然价格并不得知，但有了同一平台的迈腾作为参考，大致也会了然于胸。但关键的是，昊锐的配置已经达到了国内B级车市场的新高度，至少向来以标杆自居的雅阁和凯美瑞在它面前已经失去了叫嚣的资本。而丰富的配置也将成为昊锐相对弱势的品牌影响力的有力补充。依据目前迈腾市场销量的节节攀升，只要价格合理，昊锐市场前景也是相当乐观的。