162 千瓦的最大功率，350 牛米的最大扭矩，81千瓦的升功率，如果我告诉你这样的数据仅仅依靠2.0 升排量的发动机即可实现，千万不要怀疑，这就是别克新君威2.0T车型为我们带来的惊喜。在这样一款动力强劲到有些恐怖的车型面前，我们需要的就是随时做好贴地飞行的思想准备！

　　作为别克旗下首款引进中国市场的涡轮增压发动机，起源于萨博的2.0T发动机在双涡轮增压器、缸内直喷以及DVVT进排气可变气门正时技术的联合应用下，最大功率达到了162 千瓦，最大扭矩则为350 牛米，升功率更是达到了惊人的81 千瓦。如果你对数字不够敏感，对比就成为了最为直接的方式，当你发现此前已经叱姹国内汽车市场的迈腾2.0T和奥迪A4 L 2.0T在它面前已经变得不够强大时，你就能够明白新君威2.0T的动力输出为什么能够达到“恐怖”的地步了。新君威2.0T发动机在最大功率和最大扭矩两项性能指标上足足比迈腾2.0T多出了15千瓦和70 牛米，同样的数据摆在新A4L面前，则就分别多出了30 千瓦和30 牛米。而81千瓦的升功率更是无人能及，因此我们可以毫无顾忌地用“最”字来形容新君威2.0T的动力表现了。

　　面对动力强大的新君威2.0T，已经有些词汇匮乏的我确实很难在最短的时间内找到比“推背感”更加形象而又通俗的词汇来表达加速感觉了，因为此时车上乘员的后背确实是与新君威接触最为亲密的部位。在急加速时，你会发现很难让后背与椅背分离，当发动机在涡轮增压器和油门踏板的共同作用下发出有力的低吼时，你能做的只是乖乖地靠在椅背上。虽然号称在1 400 r/min时涡轮增压器即可起动，但新君威2.0T暴躁的本性则要在发动机转速2 000 r/min以上时才会真正地显露无疑，此时的油门踏板几乎与我们的后背融为一体，任何踩踏的细微动作都会在瞬间表现为椅背对于后背的压迫。

　　祖国西北广袤的地域为我们提供了尽情驰骋的基础，更为开阔的视野让我们对于速度的感知也在不知不觉当中下降，于是乎车速很容易即可达到160 km/h。此时的油门踏板行程甚至连一半都还没有到达，继续坚持踩踏下去后你会发现几乎没有明显的动力衰减现象，160 km/h以上的加速同样来得迅猛无比，直到车速超过200 km/h以后，才逐渐出现衰减的迹象。而当加速度衰减到接近0的时候，车速早已超过了厂家标定的232 km/h的最高时速。

　　伴随着刚刚发生的加速过程的，还有方向盘那逐渐变得沉稳的转向力道，由此，高速状态下的新君威2.0T就能够保持着非常稳定的行驶姿态。新的普利司通泰然者245/45 R18运动车胎也为新君威2.0T带来了更强的抓地力，虽然运动化的设计会让路感变得更加清晰，但在韧性十足的悬架支撑下，颠簸并不会使人难受，而且轮胎和悬架共同作用下的结果就是精准的转向性能。当然，如此轻而易举的高速状态也会在新君威2.0T装备的17英寸制动盘的动作下迅速而又平顺地降低下来，制动踏板所表现出的线性特征会让驾驶者迅速掌握制动要领，从而为呼之即来的高车速保驾护航。因此，驾驶者会更加毫无顾虑地勇敢踩下去，特别是当你发现车辆的燃油消耗水平并不会因为强大的动力输出而表现得同样强大的时候，油门踏板上的右腿更加不会发软了，表现在仪表板中央显示屏上的平均油耗还不到12 L/100 km。但有一点还是略微有点遗憾，虽然新君威2.0T装备了6挡手/自动一体变速器，但对于这样一款以动力性能为卖点的车型来说，方向盘手动换挡拨片应该成为最佳拍档。