这是一部让人惊艳且震撼性十足的全新车型，在保时捷一贯的高性能之外，在豪华方面亦有着突破性的演出。

　　在湿冷的阴雨当中走进慕尼黑机场中庭，这场连续一周的阴雨虽让当地六月的气温降至10度，但全新Panamera的火热魅力，倒是让我们忘了气温的异常寒冷。

　　保时捷这次安排的试车行程是从慕尼黑机场取车出发，前往位于楚格峰东面山脚下的Elmau，第二天则从Elmau出发越过德奥国界，进行长距离试驾后于傍晚返回Elmau，第三天则是由Elmau回到慕尼黑机场后结束行程。

　　由于Panamera可说是保时捷首部正式量产的四门大型GT跑车，因此保时捷方面对于活动的安排也特别贴心加进一段后座体验路程，第一天的路程可让媒体选择自行驾车前往Elmau或是由保时捷安排司机驾驶Panamera载送媒体前往目的地；当然，为了好好体验Panamera的各项表现以及更弹性的活动安排，我们选择自行驾车前往Elmau。

　　在Panamera推出之前，保时捷并未正式推出过类似的产品，类似的车型大多是少量为特殊目的打造或是仅在概念阶段便决定停止计划的车型；在1984年为庆祝Ferry 保时捷 75岁生日所打造的928 Studie H50就是绝无仅有的特制车，而由Ulrich Bez所主导的989原型车，虽然曾在1988年出现，但由于Ulrich Bez于1991年离开保时捷，再加上当时公司财务状况不佳，董事会因而停止了989的开发计划。

　　从928 Studie H50、989这些车就可以看出保时捷打算从跑车制造商跨足豪华车制造商的野心，紧接着Cayenne的推出，更可算正式跨出「跑车」领域的第一步，在细腻的规划之下，Cayenne可说是获得了空前的成功；我们相信借着同样细腻的规划与研究，Panamera将极有可能依循着相同的模式获得成功。

　　保时捷式造型

　　做为保时捷现行的第四种车型，Panamera有着与其它保时捷车型相似的神韵，保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下。车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。

　　Panamera的车身造型同样依据此一由原厂设计中心所规划的造型通则进行，也因此即使Panamera并未装上911的蛙眼头灯，仍然具备浓的保时捷风味，除了依循造型原则安排的设计之外，车身侧面的长条型散热口则是Panamera独有的造型设计之一，对于车身侧面面积颇大的Panamera来说，如此的安排有着画龙点睛、缩小视觉面积的效果。