强劲的迷你小Q7 试驾奥迪Q5 2.0TFSI(2)

　　虽然Q5在车身尺寸上能有效控制，但毕竟仍属轻型SUV，在高达1740kg的车重影响下，所搭载的引擎配置就显得格外重要，本次所试驾车款为2.0TFSI，藉由引擎监控系统MED9换上MED17后，加上供油系统更新与气门扬程控制机构，使得动力方面得以提升，不过就账面数据来看，输出最大马力211hp/4300～6000rpm仅能算是小幅度提升，重点是扭力方面，从原先28.6kgm增强至35.6kgm，如此的性能输出不但与众家芯片改装厂Stage 1实力相近，比起未来即将引进的2.0TDI实力上确实更胜一筹，也正因为扭力上的先天优势，即使车重偏高驾驶仍能够享受轻快的加速感。

2.0TFSI藉由引擎监控、供油系统更新与气门扬程控制机构等同步升级，
因此动力方面最大马力211hp/4300～6000rpm，扭力可达35.6kgm/1500～4200rpm。

为了减轻车室的压迫感，同时增加采光度，Q5标配全景式玻璃天窗真是令笔者相当欣赏。

　　随着充分的动力输出之外，Q5还有另一大加速优势「7速S-Tronic」，实际试驾后聪明的7速S-Tronic不但换档过程迅速利落，绵密的齿比设计让加速力道更显轻盈，不过对于经济实用型买家而言，未来Audi仍会规划引进2.0TDI与3.0TDI两款车型。

拜35.6kgm扭力与7速S-Tronic之赐，即便车重高达1740kg，动态表现仍是相当轻盈，
尤其操控表现除了重心较高以外，几乎与一般房车没有太大差异。

　　对于Q5来说，虽然原车并非为硬派Off Road设定，但拜Quattro全时四轮传动、进入与离去角25度，想要达成轻度越野或跨过50cm以内的水深，基本上Q5都能轻松完成。由于底盘是以A4与A5所修改而成，为了使操控更为精准同时减轻簧下负重，Q5悬吊系统包含各个连杆、控制臂、衔接轴承与副梁等均以轻量的铝合金材质制成，然而新一代Quattro为了确保最佳动力分配，除了一般道路采40/60比例外，极端情况下还能切换成65/30～15/85以保持传动效能。

　　高重心Q5虽然有视野上的优势，近乎房车的操控手感不但能让驾驶感受稳定而扎实的路感，五连杆悬吊还可提高激烈过弯时的操控精确度与极限，对于乘坐舒适性也能有所帮助，面对同等级竞争对手来看，Q5仍相当具竞争力。