绝地反攻 大众迈腾/别克新君威2.0T对比(4)

新君威在技术上也是大幅度超越老款，2.4 L ECOTEC发动机也效力于同门的君越，其实这款发动机原本就是来源欧宝，这次与其说是传承，更不如说是回归。与市场中热卖的那几位同排量日系对手相比，2.4 L ECOTEC发动机的动力并不弱，也全面超越了老君威的2.5 L V6，但无奈旁边的迈腾2.0T在动力方面是个“不讲理的疯子”，新君威125 kW的最大功率与迈腾2.0T有着22 kW的差距，两者在峰值扭矩上的差距也达到了45 N•m，所以尽管新君威有着更运动的Coupe造型，但当你从迈腾车内出来后，新君威的直线加速表现还是会让你平静不少，厂方公布的0~100 km/h成绩是9.8 s，只能算是中规中矩。不过迈腾2.0T也轻松不了多久了，即将上市的新君威2.0T车型将会是它针尖对麦芒的敌手，已公布的动力参数非常强悍，想必那时的迈腾肯定会头疼不已。

与老款的4挡或5挡自动变速器相比，新君威的6挡手/自动一体变速器终于顺应了目前中级轿车的主流趋势，这款变速器在D挡状态下有着不错的平顺性，急加速时的降挡过程也非常紧凑，但新君威的驾驶风格却与我们印象中的德系相差甚远，假如是蒙着眼睛驾驶，我想我肯定会猜这是一款丰田车。首先是油门轻得出奇，甚至只要把脚往油门踏板上一搭，车身就会有所反应似的，转向系统的力度也是相当轻盈，在山路上行驶，起初会让人放不开。新君威悬架的设定很有意思，在城市里，即便轧过减速带，悬架都不会传递给你生硬的感觉，这时你肯定会毫不犹豫地认为新君威又将是舒适型的代表。但在蜿蜒的山路上，我却头一次在别克车的身上体会到清晰的路感，而且真到用时，新君威渐进式的悬架能够毫不迟疑地提供出足够的支撑力，来抑制车身侧倾。之前让人不敢放肆的转向系统其实也是藏而不露，在适应了反馈力度后，你会发现高速行驶下的新君威转向同样精准，行云流水的过弯姿态会让驾驶者感到很享受。两者都是能够调动起驾驶者积极性的家伙，尽管动力上新君威敌不过迈腾2.0T，但凭借当仁不让的底盘功底，新君威始终能够紧紧地咬住迈腾，要想拉开距离，还是要靠直线。

既具备了商务车的各项素质，又不乏驾驶激情，迈腾着实有“老少通吃”的魅力，不过我觉得还应该为迈腾的方向盘上增加一对换挡拨片，这虽然有些背离商务车的宗旨，但只有这样才对得起强劲的发动机和高效率的变速器。此外，迈腾的轮胎尺寸也应该变一变了，全系列整齐划一的215/55 R16轮胎实在太“家居”了，与身旁的新君威相比，明显小了一号。至于新君威，现在它的目标是打造“私人动感座驾”，老款的商务味道已经褪去，这在车内空间上也有体现，新君威2 730 mm轴距的很大一部分是贡献给了发动机舱，后排空间只是做到了保证够用，而不是毫无意义的去贪大求全，非常实际，不过新君威的Coupe造型对后排头部空间多少还有些影响。

两者都是各自的旗舰，因此诸如氙气大灯、蓝牙通话系统、GPS导航、带记忆模式的电动调节座椅，内置硬盘的影音娱乐系统等都在两位长长的配置列表之内。总体来说，大众车系正在力图改变之前给人留下的配置不够慷慨的老印象，迈腾2.0T豪华型也是借机追加了无钥匙进入一键起动智能系统、随动转向前大灯、后电动遮阳帘、USB/i-Pod多媒体接口等配置。至于价格，26.38万元的身价非但没涨，反倒是比之前降低不少。而别克也不再是简单的堆砌电子产品，无钥匙进入一键起动、电子驻车制动都是紧跟流行的技术，配置思路也是内容大于形式，以实用为先。此外，新君威旗舰型的前排座椅也很贴心，不但能加热，也能通风，这在同级别中不多见。

出于根深蒂固的消费习惯，几款日系车型领跑国内中级车市场的情形在短期内还是难以改变，但随着DSG版迈腾以及新君威的杀入，中级车之间的较量肯定也不会再像2008年那般无趣，而欧系与日系之间的风格对抗，也会变得均衡精彩起来。