绝对够劲 赛车场体验大众尚酷Scirocco(4)

    从数据表上看，动力方面大众并没有进行过多的干涉。依旧采用2.0TSI涡轮增压燃油缸内直喷发动机，最大功率147千瓦/5100-6000转，最大扭矩280牛米/1700-5000转。变速箱仍采用DSG六速双离合变速器。

    出于安全角度考虑，主办方并没有安排我们进行试驾，只提供了试乘。也好，感受一下专业赛手驾驶带来的快感，不仅是一种享受，也能免费的学习一下。而试驾感受方面的内容，就留给我的同事吧，不久他就将为大家带来尚酷Scirocco的试驾文章。

大众尚酷

    即便是试乘体验，主办方也做得一丝不苟。头盔、六点式安全带一样也不能少，固定好我的身体，外籍车手David问了一句ok？不知道是我回答得慢了，还是他的反应太快了，在我回答ok！的同时，加速度已经将我的头和后背按在了椅背上。

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    也许是不想浪费任何一点展现尚酷Scirocco的时间，从出发的那一刻起，车子就在咆哮声中发起了冲刺，就连从维修区驶入赛道的弯路，都成了尚酷Scirocco显示其出色抓地力和精准指向性的地方。在弯道中高速行驶的尚酷Scirocco，轮胎没有出现一点前驱车转向不足的征兆，就连响胎的声音都从未出现，似乎这辆车还只是在热身而已。

大众尚酷

    刚一进入赛道，David似乎已经忘记了我的存在，我相信这时他已经油门到底了。David手中的换档拨片似乎刺激到了尚酷Scirocco，使它变得更加疯狂。而人比车凶这句话用来形容此时的David，再贴切不过了。除了几个调头弯之外，他手中驾驶的尚酷Scirocco似乎只有方向盘、换档拨片和油门踏板。

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    全独立可调式赛车悬架的支撑性绝对到位，整个行驶过程中除了在调头弯，很难感到尚酷Scirocco有侧倾的现象。即便车身出现一丝倾斜的现象，悬架系统都会即刻使车身恢复平稳地状态，所以丝毫不系担心车辆的稳定性。而当车子压过路肩时，如果不是车速实在太快，路感清晰得甚至可以让我数出起伏次数。

    仔细看前轮的刹车卡钳，黑色的卡钳上边可以清楚地看到R8的字样。是的，改装后的尚酷Scirocco前轮制动器采用的是四活塞固定式卡钳，通风式刹车碟，直径356mm；后轮制动器采用的是单活塞浮动式卡钳，碟式制动，直径282mm。出色的制动系统，可以为高速行驶中的尚酷Scirocco提供出色的制动力，在入弯时可以更晚的刹车，使车辆跑出更好的计时成绩。

大众尚酷

    尽管没有能够亲自开上改装后的尚酷Scirocco赛车，但能感受赛车手驾驶带来的激情，也足以让我兴奋。不得不承认，尚酷Scirocco是一款拥有出色性能的轿跑车，在金港赛车跑道上它表现得游刃有余，令人期待亲自驾驶它跑上一圈的感觉。此时，我非常羡慕那些将会参加大众汽车中国赛车Scirocco Cup的车手们，能够驾驶如此出色的赛车在跑道上拼搏，想想就让人热血沸腾。

大众尚酷

    为了弥补此次没能亲自驾驶尚酷Scirocco的遗憾，我特意借来了一辆尚酷Scirocco试驾车，对其进行测试，想好好地感受一下它的彪悍。正当我的大脑不停地设想如何去测试尚酷Scirocco，才能将它的实力发挥到极致时，车却在一阵轮胎地嘶鸣声中冲了出去。等我回过来神时，同事已经开着它冲向了18米绕桩测试区，看来他比我的热情还要高……