就像你上面看到的那样，我的确为此花了一些心思。我承认自己是一个“慢热”的人，要找到状态得需要一点儿时间。如果真的让我出演那个角色，恐怕还缺少一名司机。当然，这一点并非绝对。

　　经过7年的鏖战之后，宝马7系用它的实力捍卫了巴伐利亚人的尊严。也许还有一点儿美中不足，但上一代宝马7系（E65/66）的确是到目前为止销量最大的一代宝马旗舰。现在，宝马正带着他们的全新7系轿车卷土重来，除了更大的车身尺寸和更漂亮的外表之外，一群唯恐天下不乱的家伙似乎给新7系施了法术。也许这些人的早餐盘子里满是单晶硅，原本用来盛牛奶的杯子也被印刷电路板所取代。而镁合金、铝材一类东西似乎是他们的配餐，另外附加绝顶才智作为调味料。

　　焚琴煮鹤？当然不是。当豪华与舒适不再是主要问题，如何营造科技感，并且让宝马新7系继承家族的荣耀，就会成为工程师们要面对的挑战。由于一些原因，宝马车主们常常被人放在有色眼镜的后面，但这并不妨碍宝马品牌的独特魅力。如果用一句非常高调的口号去形容，眼前的这辆750 Li是“宝马工程师的智慧与最新科技的结晶。”我知道下面的一段文字可能会让一些人觉得索然无味，就好像终日和我们在一起，能够把你的生活变得更有意思的电脑一样，在精彩背后却都是一些0101的枯燥运算。

　　你可以把汽车想象成一个网络，与车辆各个系统相关的信息在这个网络中传输、处理。在一些厂商大声炫耀CAN总线“先进性”的时候，宝马已经开始了FlexRay总线技术的大胆应用。尽管CAN总线目前仍然广泛应用于局部汽车系统，但FlexRay总线却可以让一些技术得以更加灵活地应用。目前常见的CAN总线最高性能极限为1兆/秒，而FlexRay两个信道上的数据速率最大可达到10兆/秒，总数据速率可达到20兆/秒。因此，应用在车载网络，FlexRay 的网络带宽可能是CAN的20倍之多。至于这两种总线结构之间的区别，就如同你所熟悉的互联网从拨号接入进步到xDSL一样。换句话说，FlexRay总线技术是迈向汽车线控的重要一步，它可以实现更多的主动控制技术。