一年多前，《汽车族》组织了一场“荒原的合唱”，两位主角之一便是刚入市的进口汉兰达，测试车售价高达46.98万元。另一位则是现代维拉克斯，3.8升豪华型售价40.1万元。时过境迁，今天的国产汉兰达已经不同了，国产化使得成本下降是必然的。放眼国内这块市场，似乎他已经找不到旗鼓相当的对手，这恐怕也是“惟一”的理论依据之一吧。

　　从技术的角度我们已经对进口汉兰达进行过全面测试，结果也令人满意。8.3秒的0-100公里/小时加速，89.75公里/小时的绕桩成绩以及39.7米的制动距离用出色形容并不过分。虽然只是进口3.5升车型的数据，但国产汉兰达在机械结构方面并没有什么变化，因此，全新引进生产的2.7升车型以及工艺品质和市场策略便成为我们的重点关注。

　　汉兰达自2007年7月进口销售以来共卖出1.1万辆，在去年进口SUV的销售排行榜上位列三甲。广汽丰田本地化生产的汉兰达除了3.5升排量的四款四驱车型外，还新引进了2.7升排量的两驱车型共六款。多达10款车型的产品线为不同层次的消费者提供了多种选择。

　　汉兰达所在的细分市场其实有着很大的发展空间，在舒适的轿车底盘基础上融入多功能车的种种便利，造就了汉兰达这类城市SUV的竞争优势。在丰田汽车的设计语言里，他们对汉兰达的期望是“强悍、灵活和自由”，这当然也是中国消费者乐于看到的产品状态。相比丰田传统车型，汉兰达车身造型的肌肉感很强，更像一款有强大通过能力的传统SUV而非轿车。不过，尽管他看上去很强，但并不悍。丰田中庸的设计风格以及精细的做工和局部修饰让他的产品可以在多数目标客户心目中取得高分，但真正促使他们决定购买的因素，还要倚靠丰富的配置、实用灵活的内部设计和稳定出色的性能表现。

　　在测试场上，丰田的产品每每让我们大吃一惊，当年凯美瑞勇夺《汽车族》中国年度车型称号很大程度上也得益于测试场上的出色表现。不过，汉兰达的内部设计才是他的最大看点。针对美国市场推出的汉兰达累计销量已经超过了115万辆，美国人对7座SUV的情有独钟同样适合中国市场特点。多种的座椅组合放倒方式让汉兰达的空间自由度更大，而且设计师对细节实用性考虑得也很周到，例如在第三排座椅后面有同时放倒前排座椅的装置，大大减轻了放倒后排座椅的劳动强度。第二排座椅中间部分还可以拆卸，换上隐藏在前排中央扶手下面的小桌后形成第二排双座设置，提高了舒适性。此外尾门的小窗还可以单独开启，便于存放物品。