Porsche最擅长的工作并非制造高性能跑车，而是制造出让每个人在开过之后都能笑得合不拢嘴的高度驾驶乐趣，Cayman S这部911的小兄弟，在制造乐趣这方面的功力也绝会不输给当家老大哥。

　　我们经常有机会在海外试驾某一车款，然后几个月后在台湾再度试车，得到的感受却大不相同，有时原因是车辆设定并非全然适合各种环境，有时则是驾驶时的气氛所致。

　　去年我们在西班牙Jerez首次试驾小改款Cayman S，新引擎、新变速箱与经过微调的外观与底盘机械结构，让我们在Jerez的山区之中享受了一场美妙的弯道飨宴，同车而行的两人在两天总长将近四百公里的山区与丘陵地试驾路途当中，大部份时间都用在惊讶新车高度的协调性，新引擎让Cayman S的动力变得更为强劲、新款的PDK双离合器变速箱让它的加速快如闪电，原厂虽然没有特别强调悬吊系统经过多大幅度的修改与调整，但车辆动态依然维持Cayman一贯的优异；这看来像是魔术一般的机械结构微调，正是Porsche最拿手的技术。

　　虽然说西班牙地广人稀的环境造就了非常适合驾驶高性能车款的环境，但就算我们再怎么常去西班牙试车，对当地路况的熟悉度也仅止于经过某个城镇时，脑海中会出现似曾相似的感受，远不如对台湾道路的熟悉程度。

　　不仅动力提升、排污油耗齐降

　　本次在台湾试驾小改款的Cayman S，熟悉的路面质量与道路，让我们更能体会Cayman S的精进之处。Cayman S车上的新引擎虽然排气量维持在3.4升，但其实缸径与冲程都经过修改，从原本的78×96mm变更为77.5×97.0mm，排气量亦从3387c.c.增加为3436c.c.，再加上DFI缸内直喷供油系统，让这具3.4升引擎几乎等同全新设计。

　　引擎动力输出从295hp提升至320hp，动力方面的提升并非重点，对于Porsche来说，新引擎在排污与油耗方面的改善才是重要关键，而这正是因应未来趋势所需的重要修改。

　　从市中心前往山区的过程，刚好让我们有机会体验Cayman S的全方位表现。新引擎的动力输出曲线变得更为饱满线性，由Porsche所制造的水平对卧六缸引擎向来都具备浓厚的赛车性格；但早年在北美市场所得到的经验，让Porsche深刻明了日常实用性的重要。在市区车阵中行驶，Cayman S能够以顺从柔和的方式前进，即使在车阵中走走停停，也不会显得焦躁不安，某些高性能跑车注定只能成为周末出游、上赛道的玩具，原因在于变速箱与引擎的反应总是处在紧绷边缘，虽然不至于难以驾驭，但紧绷的气氛，总让驾驶人的疲劳加速累积。

　　Cayman S在这方面有着优异的应对，如果不介意仅有双座与路人的目光，将它当作日常代步车并无不可，只是可惜了这部车的能力。驶进郊区山道后，Cayman S终于站上属于它的舞台，引擎强劲的出力以及PDK变速箱几无间断的换档过程让人感到快意十足，虽然320hp的动力输出并非惊人的等级，但在颇为轻盈的车重协助下，成就极度利落的动态表现。