我是就是传奇！试驾宝马E92 M3 Coupe

我是就是传奇！试驾宝马E92 M3 Coupe(1)

    发动机的呼啸响彻一片，第四代M3在柏油路上纵情飞奔。由宝马M运动部门炮制的极品3系从未像现在这样内力雄浑，一身的高科技行驶装备简直武装到了牙齿。E92 M3——有史以来最强大的，但也可能是最不单纯的M3，要用自己的成就来诠释继承与转变的定义，为M3传奇翻开光荣的新一页。

    在运动跑车界，BMW M3是常常被人传诵的名字，甚至具有着某种“魔力”，当热爱驾驶的人提到它就会抑制不住心中的激动，熟悉底细的车迷更会手舞足蹈地向周围人讲述它是如何的优秀。那么M3究竟意味着什么：宝马M运动部门的台柱？优异的行驶性能？非凡的驾驶乐趣？BMW运动精神的完美代表？或许比这些加在一起还多。二十余年来，M3就像一面旗帜飘扬在运动跑车界的顶峰，任凭竞争者屡屡发难，也不能撼动其地位，更不用说阻止人们对它义无反顾地喜爱。

    从1986年E30诞生起，历经E36、E46，直到最新的E92，M3因卓越而被人不断称颂，因越来越多人的称颂而显得更加卓越，在铁杆支持者心中，这一车型已成为传奇。但令绝大多数中国车迷遗憾的是，我们只能闻其声，而不能见其实。好在，这种让人愤恨的局面已经结束。E92 M3双门轿跑车已正式进口中国，同时还有四门轿车款和双门敞篷车款可以供应。

    当然，动辄110万元的价格还是让第四代M3只能停留在大多数人的想象阶段。贵，但有鉴于中国车市的消费特点和进口车政策，这一定价是合理的。再考虑到E92 M3足可匹敌入门级超跑的性能，价格就更显超值了。愿意为M3买单的人将会切实感受到这一点，仅仅是全力奔跑的开场片断就能抓住你的心。晴空下，僻静的测试跑道尽头，忽然间，一朵白云似从天际边飞翔而来，滚雷声也随之由远及近，分贝不断高亢，电光火石间它就来到了身边，紧接着一阵短促的尖叫，车轮戛然而止，只剩下沉实厚重的呼吸声音还在蔓延，不时夹杂着细碎的噼啪音节，那是金属排气管在宣泄完滚烫的气浪之后特有的声响。

    完成这样激荡人心的冲刺正是E92 M3所擅长的，4.0升自然吸气V8发动机直接派生自M5和M6上配备的5.0升V10发动机。方案很简单，“10-2=8”，成效则极其显著。这台高转速V8有着宽广的动力输出范围，低转速时力量就开始涌现，峰值扭矩以高原形式覆盖中转速段，最大功率则在8400转红线前一刻爆发，420马力足以让一辆轿跑车变得“超级”。负责将动力释放到后轮的是宝马新研制的M DCT双离合器7挡半自动变速箱，可以提供最闪电的换挡速度，动力输出几乎持续不断。

    然而，驾驶这辆颇具狂野潜质的E92 M3，却并不像我们之前猜测的那样，总是火星四溅。随意地在街上穿行，它甚至显得很低调。尽管富有进攻性的表情、中央隆起的发动舱盖、像肌肉般膨胀的轮拱和四出排气管起到了一定的区别作用，但还是略高了几分贝的排气声浪才有效引起了周围人的注意——这辆挂着M3徽标的宝马好像不是普通的3系。显然，一辆保时捷Cayman都比它张扬多了，只有若干表情兴奋的年轻人明白，这辆M3的强大。不过，此时驾驶E92的人却有些怀疑。变速箱正在D2模式工作，换挡柔和而不动声色，挂上7挡，时速80 ，转速也就1600转，轻踩油门，它只是懒洋洋地作着回应。车身隔音好得很，排气声浪就像远方传来的背景音乐。

    厚实的真皮运动座椅以最佳的角度将人的身体抱住。轧过凹陷的井盖，车身轻为上下一动，舒坦，根本没有扰人的颠簸，与普通3系别无二致。就连后座空间也容得下两位成年人，行李厢更是大，甚至还可以放倒后排，让你拉点建材什么的。这太意外了，就算M3车系是建基于3系轿车，比纯跑车有着诸多功能优势，但实用性和舒适性到这地步还真不曾想象。进一步翻查配置表，国外M3列为选装的许多舒适装备，在中国版上都是标配；甚至独具特色的碳纤维车顶也被带天窗的钢制车顶取代，为此多出20公斤重量；而且，宝马特意等到操作相对简便的M DCT变速箱问世才把M3带到中国，早就推出的手动变速箱版却不予提供。看到这里，或许有车迷要慨叹了，曾经的硬派偶像如今也变得这么妥协。

    的确，就算是M3也要按市场需求转变。E92早已不符合E30那纯粹驾驶机器的定义，也不像E46那么倔犟，它正努力寻求着一个平衡点，扮演着双重身份——日常使用的高档汽车和风驰电掣的超级跑车。一系列电子化装置为E92提供了技术支持。“变身”的程度可分级调整，就像M5和M6一样。Power键决定油门响应和发动机输出特性，EDC电控减震有3挡硬度，变速箱可选多达11种换挡速度，稳定系统提供3级监控状态——DSC全面警戒、MDM适度干预、OFF撒手不管。驾驶者可通过M Drive系统将一套设定组合存储起来，通过方向盘上的M钮直接调用。

    听上去有些复杂？那就给个简单指南，别管什么按钮，日常行车中只要你渴望速度就随便拨几下降挡拨片，M DCT即刻进入手动模式，从7直降到3，油门响应瞬间干脆，果断踩下油门，M3呼啸着绝尘而去！强大的加速力已经让起用Power键都显得没有必要，除非你真要和保时捷或者法拉利飚一下。