领教了XF的豪华与优雅之后，捷豹要告诉你，它其实也不乏运动激情，XFR就已经做好了向宝马M5挑战的准备

　　每当和同事谈论起被印度塔塔牵走的这一虎一豹（路虎和捷豹）时，大家言语当中似乎都带有一些揶揄，吃不着葡萄就说葡萄酸吗？有一点，但这还不至于影响到我们的职业操守。这不，在今年的《汽车之友》年度编辑大奖上，“设计创新奖”就授予了XF，我们对捷豹这款具有突破意义的中高级轿车还是十分认可。

　　事实证明，尽管撕破了传统的外衣，注入了更有活力的时尚元素，但XF同样赢得了忠实“豹迷”们的欢心。海外对这款车已是好评如潮，而国内也不乏赏识之人，捷豹中国在短短几个月间就取得了900辆的销售成绩，这才是真金白银的奖励。

　　捷豹的野心还不止于此，它要将XF的杀伤力发挥到极致。俗话说，擒贼先擒王，要拿下宝马M5、奔驰E63 AMG这些顶级高手，必须要有威力强大的重武器才行，而过去的S-Type R显然不够提气。去年年底，具备巅峰性能的XFR出笼了，它能担此重任吗？

　　仅就数据而言，XFR完全具备了挑战的资格，这台全新的5.0升V8发动机手持机械增压和汽油直喷2把利斧，375kW的最大功率和625Nm的峰值扭矩全面超越宝马M5（M5那台V10自然吸气引擎最大功率是373kW，峰值扭矩也就520Nm）。不过，0到100km/h的加速还是M5快了一点点（M5是4.7秒，XFR是4.9秒），但在中段提速上XFR又号称没有对手……纸上谈兵终觉浅，还是随我来到春意融融的西班牙塞维利亚，给你还原出一个真实的XFR吧。

　　首先，捷豹要在视觉上把握好挑逗的分寸和火候，看看“R”给它带来了什么。前部，引擎盖上增加了2个增压中冷通风孔，前保险杠下唇更突出以增加下压力，而两侧的镀铬进气口也变得更大；后面，为了让前后下压力均衡，从行李箱盖上微微翘起一个后扰流板，而两侧的排气管也变成了更显赫的双筒式；侧面，那4个20英寸的Dunlop宽胎也够威风；当然，画龙点睛的是那个嵌在车尾的“R”标识，以及分布在各通风口及轮圈中央的Supercharged（机械增压）字样。总之整套包装不求张扬，要让那些“豹迷”们瞥上一眼心跳就会加快，效果就达到了。

　　车内也是点到为止，过度的强调只怕会破坏XF原有的和谐氛围。因此，你能看到“R”相当低调地标注在方向盘、中控台右侧和座椅靠背上。而XFR那套精美的座椅确实有值得强调的理由，18向电动驾驶座以及14向电动乘客座都增加了侧向支撑调节功能，目的是让不同身材的驾乘人员都能在它的紧紧拥抱下体验攻弯的快乐。

　　轻触按键点火启动，随着5.0升排量V8发动机开始运转，硕大的换档旋钮缓缓升起，XKR顺势用彩屏打出一个精美的“R”，看来英国绅士也挺会耍酷。在这个电子玩意儿统治一切的年代，本来深谙经典机械艺术的捷豹也不得不借助时髦的高科技内容来营造温情脉脉的奢华气氛，当然，较之那些越来越电脑化的德式界面，XFR的操作台布局还算是有所保留。