小改款焕发青春 试驾2010款丰田普锐斯(2)

将多功能显示屏设计在中控台上方的做法非常科学，保证了驾驶者的视线一直在路面

    在20款普锐斯的134马力最大功率中，其中有36马力是通过转化镍镉电池组的电能实现的。这些电池为车子的两个电机来供电，一个是电动机，一个是发电机，从尺寸和体积上来说，都要比老款更加“纤细”。虽然更小的电动机无法产生更大的扭矩，不过它却和重新设计的前轴连在一起，从而减少了20%的动力损失，从而提高了车子的经济性。

普锐斯的变速箱

    位于第二排座椅后部的电池组是新普锐斯电动机工作时的动力源泉，此外新车所采用的行星齿轮式无级变速箱在设计上更加接近新凯美瑞混动车，内部摩擦损耗更小。此外通过增加了一个减速齿轮，使它能够在更高的转速下工作，产生更大的动力。这款新电动机的最大转速为13500转，比老款的6400转增加了一倍以上。

普锐斯的方向盘

    通过采用了更大功率的汽油机和性能更好的传动轴，丰田公布的新车百公里加速时间进入了10秒之内，仅为9.8秒，如果真的如此，那么新车将比老款快了0.5秒之多。但根据我们的实际测试，它的百公里加速时间只有10.1秒，而从这个角度上来说，新车的加速能力并没有比老款提高多少。

普锐斯

    在实用性上，新普锐斯的储物空间表现出色，只是受到车顶线条的影响，高度不佳。不要认为这次的问题是新车增加的整备质量造成的。实际上它的1.37吨重量比老款仅仅增加了45公斤，可谓微不足道。那么问题究竟出在哪里呢？出在它的1.8升发动机上，在燃油经济性上的提升显然比直线加速的提升更为明显。而在绕桩测试中，普锐斯的95公里/小时的绕桩速度甚至要比第二代普锐斯还要慢了4公里/小时，稳定控制系统的介入过早是阻碍操控性的元凶，不过想必没有人真的会用混动车感受弯道快乐吧。因此，这项成绩对实际的购车者来说作用并不大。

普锐斯

    这个位于中控台延长线下的储物格非常宽大，无疑增加了普锐斯作为家庭用车的实用性，不过相比较它的动力和底盘功力而言，它的制动性能有了明显的提高。前10.1英寸，后10.2英寸的制动盘非常重要，因为虽然它的制动距离仅仅减少了0.3米，为39.3米，但它的热衰减问题却得到了很好的解决。在你踩下踏板的时候，发生在老款身上较为木纳的制动感觉并没有出现，取而代之的则是线性而扎实的制动感觉。

    虽然新普锐斯在技术和设计上都有了一定的提升，不过如果你寄希望于它能够在性价比上有更好突破的话，那还是去选择其他的产品吧，因为即便是2010款的新车，它也依旧仅仅是前卫环保意识的代表者，不过凭借着更为优化的性能和更出色的设计，普锐斯将依旧成为混动车型中的常青树。